一种车型的用户画像一致性越高,说明该车的位置越准确。如果车型的用户群体年龄标签非常相似,那么HONDA NC750X DCT必然有这种车的独特优点。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),模特名言)笔者在网上晒贴纸,当地车主,包括贸易点数据,HONDA NC750X DCT的车主平均年龄在35 ~ 40岁左右,其中有新手,坐了很多车的资深车主。(威廉莎士比亚,美国作家)。
Honda NC 750 x DCT的人气绝非偶然。看起来超越了国界,但实际上非常符合这个用户群体的汽车需求,成为了全能梦想的车。那么HONDA NC750X DCT有什么优点?
颜值可能不是“大叔们”选择NC750X DCT的决定因素,但也是充分不必要的条件。结果到了中年,心态也变了。本田的外观设计中一贯成熟的风格成为了外观上的亮点。HONDA NC750X DCT也是如此。外观第一次看起来不显眼,但看起来也很坚固,低调包含着中庸之道。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),MART)这一代NC750X DCT车身形状更有立体感,增加了前风挡和两边配对,提高了乘坐舒适度,同时减少了膝盖受风的面积(多么细致的设计)。(威廉莎士比亚,美国作家)。
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NC750X DCT最大的优点是名字后面的三个字母DCT,即双离合变速器技术,通过对离合器和变速操纵的自动控制,骑手的驾驶变得更加容易和舒适。DCT变速箱分别使用伺服启动、1、3、5齿轮、2、4、6齿轮的两套离合器,离合器过程中没有发生动力“断裂”,变速过程是一致的。您可以随时切换手动模式或自动D或S模式选择。d模式强调燃料经济性,更喜欢低转速齿轮,如果油掉得多,会给人一种脱壳的感觉。(大卫亚设,Northern Exposure)S模式更适合我。上升和下降的转速会更高,同时可以调节三档,适合比较激烈的驾驶方式,整体变速逻辑比上一代更准确。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
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虽然交给电脑处理很方便省心,极大的解放了左手,但本田依旧为骑士保留了作为人类,在机器面前的尊严,即骑士拥有绝对的控制权。在任何模式下,骑士可以通过左手的加减档按键干预换挡,比如自动模式下目前时速50,电脑为你匹配了三挡,但可以通过手动加减的方式进行换挡,当然这个操作要在合理的转速区间内。这代车型中滑动离合器的加入使得换挡过程非常平稳顺畅,丝毫没有突兀的感觉,让换挡也可以变为一种享受。
动力方面NC750X DCT使用与前代车款相同的745mL水冷并列双缸发动机,最大功率40.3kW在6250转产生,在4750转就可爆发出68Nm的最大扭矩。性能虽然不能说是非常暴力,但对于这款车来说已经足够用,且动力输出非常线性,油门响应很快,大概时速150km\h之前可以感觉到动力源源不断的在输出,尾速可以达到表显170km\h左右。优秀的动力输出表现和不错的动力储备也让其加分不少,两段可调的牵引力控制系统则时刻为你保驾护航。
NC750X DCT虽然是跨骑车,但却拥有非常难得的大储物空间,目前国内在售版本的油箱下储物空间增大至22L,放置了随车工具包,还可以容纳大多数尺寸的全盔。这样的储物能力极大的方便了城市实用,可以与笨重的行李箱说再见。通过与几位车主的交流,发现油箱下超大的储物空间是他们购买NC750X DCT的重要因素之一,城市中完全够用,不需要加装三箱。同时在油箱储物盖上设有安装扣,可以方便的安装原厂油箱包,进一步扩展NC750X DCT的储物能力。
NC750X DCT在减震方面的舒适化调校也是加分项,前41mm的SHOWA SDBV倒置前叉拥有153mm的减震行程,通过两个阀门同时对压缩与回弹产生阻尼,针对高低速有着不同的阻尼表现,后减震为Pro-Link单枪中置多连杆式,整体表现偏软,在铺装路面以及过减速带等使用场景可以提供舒适的驾乘体验。但在连续的颠簸路面行驶时,这套减震回弹阻尼较慢,有些不能胜任了。NC750X DCT就像是SUV,可以带你走一些非铺装路面,但主场还是在铺装路面上。
NC750X DCT很好的体现了HONDA以人为本的造车理念,从平易近人的外观设计和适应国情的座高,以及方便的前储物空间和油箱包快扣,到省心省力的DCT自动换挡并保留了手动模式和绝对控制权,处处以骑士为中心进行打造。NC750X DCT是一位多面手,同时也是一款非常容易驾驭的车,不需要为它改变什么,但每次跨上它,你都会从心底发出一句感叹:真**好骑!这大概就是HONDA梦想之翼所执着的驾驶乐趣!
HONDA NC750X DCT全国指导价¥121,800
国内各Honda DreamWing店皆有销售
(上海、北京、佛山、成都、昆明、济南)
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