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关于本田踏板电喷用pgm车型我想说新大洲本田踏板NS125D,实用代步通勤车,配备PGM五代电喷

在摩托车领域,车友们对日系车型一直在国内有很高的知名度,本田在车友们心中有着更坏的印象,本田的口碑一直很强势,车型以良好的性价比和稳定性著称。

本田在国内的合资公司相信大家也知道,新大洲本田与五羊本田两家,最近新大洲本田全新推出一款125踏板车——NS125D,到底这款车能否在国四市场新规下应对竞争?那么,就一起来看看吧。


新大洲本田NS125D的官方售价是6998,从价格不难看出,这款踏板不是追求高配置与极致享受的踏板车,它真正定位是通勤代步的实用踏板车型。就目前国四市场环境下,万元以内的合资踏板车的确也很多,但能把售价压到7000以内的合资踏板,又能入得了车友眼的,可能就NS125与铃木的瑞梦了。

以新大洲本田NS125来说,不到7000的售价,车友心中可能已经有认识,配置中规中矩,能满足日常代步所需。那么,NS125在这样的配置下,有哪些方面表现的比较优秀,或者说值得车友去购买的地方么?

首先要看的当然是NS125D的动力系统,搭载实际排量为124.9ml的单缸风冷发动机,最大功率6.6kw/7500r/min,最大扭矩9.87N.m/6000r/min。


从动力参数来看比较的中规中矩,但比较亮眼的是采用了第五代本田PGM–FI 智能电喷系统,所以油耗以及性能方面都有着不错的表现。尽管该车动力一般,但毕竟流着本田的血液,以及第五代本田PGM–FI 智能电喷加持,动力系统的表现还是很优异的。

在之前的文章里面,摩托财智做过NS125D的动态测评,NS125D在0到60KM/H加速最好成绩为7.1s,极速表头92km/h。

相对于6.6KW的功率,已经很不错了,虽然比自家高端125踏板EX125要弱一些,但相对于一般国产125踏板加速性要强。从实际的数据来看,作为在城市中通勤代步的踏板车,比如等红绿灯时,需要起步提速快,而这台NS125D,完全可以满足需求。

骑乘体验,也不仅仅是对动力的需求,还有怠速、骑乘状态下车身的震动以及发动机噪声大小,都会影响驾驶者的体验。对于这台NS125D摩托财智对震动与发动机声音都是测过测评的,请看下图:

NS125D在车辆在振动控制上,通过数据测试以及实际的骑乘表现,还是比较满足预期希望,怠速无明显无抖动,中高速骑行无明显震动。发动机运动噪声测试,是几乎贴近发动机,能传到耳朵里的,会降低10-20DB左右。

其次,车友比较关心一点就是制动问题,这台NS125D的制动采用前后鼓刹配置,这个配置是非常普通的,国四很多踏板的配置基本都提升到了前碟后鼓的配置,但售价随之也上升了一个区间,而这台NS125D新大洲本田将它售价定在了6998上,出于成本的考虑,因此给了它这样一个普通的配置。

那么,NS125D在实际骑乘过程中的制动如何?测评车手对该车制动测试本来就没抱很大的期望,但测试结果来看,虽然算不上优秀,但结果还行,50km/h-0的制动距离为13.2m;30km/h至0的制动距离为5m,对比以前财智测评过的前碟后鼓的新本EX125,成绩分别为10.4m、4.3m,NS125D制动上并没差很多,整个制动过程中,车辆还是比较稳定。

对NS125D的动力和制动一番了解后,他的设计或者说有还有哪些小细节吸引到车友呢?首先就是它配备了一个USB充电接口,国内市场上,7000以下的价位,还不是普遍,在出门离不开电子设备的时代,这样的配置必不可少。

整个车身部分,NS125D的车身长宽高为1800*692*1117,轴距1246mm,离地间隙132mm,具有一定的路面通过性的同时,车身大小也比较合适,代步通勤,偶尔带个人,也不会觉得座位空拥挤。NS125D还加长了脚踏的空间,在可以放一些小物品的同时,也为脚部预留了一定空间。至于它的坐桶空间,尽管放不下一顶全盔,但携带一些随身小物件还是没问题的。



NS125D的坐高为735mm,男骑士一般不会担心踏板的高度,为此,NS125D尽量的降低坐高,这样即使是身体娇小的女骑士,双脚一样可以着地。

总之,从NS125D的各方面情况来看,无论是车辆的配置还是实际的测试,将这款车作为一款代步通勤车来说是再合适不过的了,虽然配置上中规中矩,制动还是前后鼓刹,但实际表现很不错,加上动力的稳定性,还有不到7000的售价,还是非常值得去考虑选择的一款代步通勤踏板。

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