【本田crf250L黑色】本田新CRF250L/300L，Rally:发展思路

去年11月初，Honda向日本本土市场发布了新一代轻型越野CRF250L、CRF250 Rally的预告。11月中旬(2020年11月13日)，厂方正式向内地市场公布了泰国工厂生产并返还内地的第三代CRF250L和第二代CRF250 Rally(日本本土版的出厂编号为2BK-MD47)。

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此后，11月末，Honda在泰国当地合资企业也向当地市场推出了新一代CRF300L、CRF300 Rally。去年12月1日，Honda欧洲分公司也向当地市场公布了泰国工厂生产的新一代CRF300L、CRF300 Rally。

下图：2021’CRF 300 L欧洲版本。

下图：2021’CRF 300 Rally欧洲版本。

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在上世纪的七十年代，Honda 就推出了他们的经典双用途（常规铺装道路 + 越野）车型 XL250S。该车的成功，证明了采用经济性和易于使用的单汽缸四冲程发动机、与一个合适设计的车架相结合之下，所创造出来的摩托车具备了多功能的、有意义的实用性，骑士们都发现，使用这样的车型充满着乐趣。

到了上世纪的八、九十年代，日本本土市场的高峰期，Honda 在轻量的 250 cc 级别（199 cc - 249 cc）级别可谓全力出击：从风冷发动机的 SL230、FTR、XL230、XR250、XLR250、XLX250R（MD08，搭载 RFVC 发动机、1983 年发布）到水冷发动机 XL250 Degree、AX-1、CRM250R。而随着日本本土摩托车市场的萎缩，轻量级公路/越野两用车，在千禧年之后、渐渐走向平淡。

Honda 称，在十多年前，他们就轻量级的公路/越野两用车后继车型的开发、进行了详细的内部讨论，而他们长期参与越野比赛所获得的经验，是他们在开发之初的重要技术储备。而厂方的结论就是，首先要考虑客户的基本需求，虽然一些骑士坚持、一台这样的车型需要有着竞争水平的越野性能（譬如市售的越野赛车 CRF250R），但实际上，许多车辆本身的其他价值，譬如易用性、实用性和方便性，也是日常使用中的重要构成 —— 对于工作日、城市环境之下，客户们想要一辆有着坚固、实用的车型；但是到了周末，他们也许会需要一辆越野风格的车，让他们想去哪里都行、无论是在常规的铺装公路上还是野外。

此外，Honda 对后继车型开发、还加入了一个重要元素：符合全球用户的视角。此举是为了能够让车型可以实现全球性的销售、而不仅仅是针对特定的市场。而 Honda 口中的 “ 符合全球用户的视角 ”，其具体指标就是它不仅需要一个强大而且低油耗的发动机，它的车架也必须拥有一个适用于广泛路况之下的能力，而且这样的一台车必须可以提供高质量和一个卓越的性价比、是潜在客户群体所负担得起的，相对较低的总体运行成本（注：包括了购置成本和使用成本）是开发之初的一个优先考虑事项。

而最终的这个后继车型，就是在 2011 年首次公开的 CRF250L。

下图：2021' CRF250L 日本本土版。

Honda 认为，一辆轻量级的双用途摩托车、需要涵盖许多方面的基础：重量轻、体积小、操控性好，这让它很容易地就在拥挤的城市交通中行走；而它的悬挂、地面伸展和座椅高度，让它即使是在崎岖的非铺装路面或者是小径上行走时，仍提供了一种有趣而舒适的驾驶体验。本质上，轻量级双用途车型开辟了一个全新的两轮领域，而且不需要限定驾驶者的骑乘经验水平。

CRF250 Rally 以 CRF250L 为基础，直接从 HRC CRF450 Rally 达喀尔工厂赛车中提取了外观上的 DNA，让它不仅看起来、有着准备在沙漠舞台上进行比赛的样子，而且为喜欢使用轻便、易于控制的机器的骑士，带来真正的 Adventure 探险味道。

下图：2021' CRF250 Rally 日本本土版。