【奔驰amg越野图片】在沙地上撒点野！梅赛德斯-AMG越野体验

甚至连小屌丝都断言，“浩”们拿着200万个AMG去越野是一件很痛苦的事。也许我们看到了很多女孩乘坐G-Class往返于各大购物区的情景。让我们太关注产品文化，忽略其本性的一面。

但是，这并不能反证AMG的越野可靠性是不可靠的。相反，“DreamCar”也就是这个样子了。这次，梅赛德斯-AMG将SUV家族开到了西部，从戈壁到沙漠，走它该走的路。

● 车型介绍：四款高性能SUV+G500

这次的试驾体验是AMG的SUV系列，包括GLE63、GLE63运动SUV、GLS63和G63(同时包括G500)，将分别针对戈壁和沙漠试驾。也许，你会怀疑前面三款SUV的越野性能，其实，我也怀疑。我并不怀疑奔驰的四驱系统，我是怀疑AMG的公路化配置。把兔子变成蜥蜴并不容易，所以，我们会针对不同的场地选择不同的车型。结论并不是最重要的，体验的过程最重要，车辆每一个小小的动态变化都是对你所掌握知识的解答。试驾之前叫“知识”，试驾过后它就叫“经验”。

● 位于敦煌的试驾场地

我们的试驾地点位于敦煌，场地就是自然环境，包括两种地貌，戈壁和沙漠。GLE63、GLE63运动SUV和GLS63，由于这三款车是偏向于公路化的设定，所以，我们将驾驶这三台车游走于土质较硬的戈壁滩。沙漠留给大神G-Class。

● 玩沙子前先学会脱困

我们试驾的车型全部都是标配轮胎，所以学会简单的自救方法还是有必要的。以4MATIC的水准来说，在戈壁陷车的几率很低，四驱的电子辅助相当到位，这几台装配公路胎的SUV都妥妥的走。但如果在沙漠上，驾驶技术不高肯定会陷车的，别听那些键盘车神喷XX品牌把车开进海滩出不来的话，3把锁的G-Class在沙地上照样会陷。如果你有过开沙地的经验，你会发现，陷车其实是常态，大家没必要上纲上线到品牌不行、车不行或者四驱不行。技术是很重要的，只不过它决定了陷车的概率和有些地方是不是可以不陷。

一般来说，沙漠陷车通常会在爬坡的过程中，或者沙子较厚的地方。所以，常备的工具是两块沙地防滑板和一把铁锹，不去太“野”的地就够了，只要能让轮胎获得附着力就能脱困。

● 戈壁体验：兔子能不能变成蜥蜴?

先来体验GLE63、GLE63运动SUV和GLS63在公路和戈壁上的表现。至于公路性能，其实没有必要说了，这三台车一个个都跟兔子一样。但是这次离开公路，要让兔子变成蜥蜴。

相比沙漠来说，戈壁路况更“随机”，更不可预判，基本上就是干地沼泽，硬地之后可能紧接着就是松软的沙地，甚至突如其来的坑洼，如果预判不够的话，这都会给悬挂带来很大的冲击，对待空气悬挂还是要温柔一点。

这三款车都是原厂胎，而且是马牌CSC5运动胎。由于这几台车都要在柏油路上行驶，而且戈壁的碎石很多，所以采用正常胎压。这个路况驾驶难度比较低，只要不胡来，看好路况，对驾驶技术是没太多要求的，依靠4MATIC四驱系统可以轻松搞定。

三款车都配备了驾驶模式选项，这也是比老款升级的地方，为防止遇到坑洼时托底，把空气悬挂升到最高，基本上就没有过不去的坎了。不过要注意，悬挂升到最高时，车速不要超过60，否则电脑会理解你已经进入公路模式而自动降低。

尽管能轻松走完全程，但作为城市SUV，又是高性能SUV，悬挂的设定还是偏公路的，也就是回弹的行程短，又没有大梁为其缓解扭动。所以，在坑洼路面时车身的左右晃动会比较大，没办法像硬派(G-Class)SUV那样在烂路上“飞驰”。这就是为什么硬派SUV的公路性能那么差，但如果你要高效率地走烂路，就一定要买它的原因。

以城市SUV的标准来看，尽管这三款车是公路化的调校，但应付这些路面绰绰有余，偶有的沙坑也轻松通过。4MATIC通过电子系统对车轮的辅助制动是很强的，加上空气悬挂带来的高通过性，越野性能一点不差。从我们以往对SUV的测试总结，在城市SUV所配备的四驱系统中，奔驰4MATIC的性能算是第一梯队的。

唯一担心就是轮胎，这三款车配备的都是低扁平比的轮胎，最厚的扁平比也只有45。走碎石或对悬挂有冲击的路面是很危险的，一不小心就……(此处应该出现岳云鹏的表情包)。所以，走可以，但戈壁辽阔，最好不要单车涉险。

● 真正的大神：G500/G63沙漠体验

沙漠体验环节交给G500和G63，在这个环节，这两款车的差异主要体现在动力和轮胎，G63拥有更好的动力系统，马力比G500足足高了150匹，扭矩也是高了150牛米，并且，它拥有更低的扭矩输出转速。但是，G63配备的是公路胎，邓禄普SP SPORT MAXX，而G500使用的是倍耐力Scorpion zero，算是一款偏向城市用途的越野胎。其实，这两款车的轮胎在沙漠的抓地力没有太夸张的差别。

● 如何在沙地上驾驭凶猛的G63？

开篇时讲到了驾驶技巧，这些技巧和公路驾驶完全不同，就算你赛道跑得再快，在沙地上也可能是个棒槌。尤其对于G63这种大扭矩车而言，最重要的就是稳住油门，也就是不要丢速度，这个很简单的事在沙地上实现其实不容易。

不丢速度是最重要的

起步要像对待姑娘一样温柔，否则760牛米施加给轮胎，前轮瞬间就刨出两个坑来，公路上大油门起步的习惯在沙漠上等于自残。起步后同样面临着问题，在松软的沙地上行驶，油门一定要稳住，也就是不要丢速度，如果丢掉速度再加速动力可能就跟不上了，一个小坡就有可能陷住，如果你有点踩油门的习惯，那基本就告别爬坡了。

以G63的动力来说，跑完整个场地只用1/3的油门就够了，但控制G63的油门可并不容易，在公路上当然很容易，但面对有很强阻力的沙地，油门开度就不好控制了。在遇到沙地阻力时你自然会急加速，但随着车辆在沙地上的滑动而转向失去控制时，甚至当你察觉车速过快时，你会下意识地放开油门踏板，这也就意味着如果后面出现坡度，哪怕很小，你也会有很大的陷车危险。760牛米的动力能够给你提供化险为夷的帮助，但在沙地上，对动力的要求是无穷的，如果你放弃对技术的控制，除非给你装上履带，否则再多的动力也无济于事。所以，稳住油门是在沙地上行驶最重要的一个技能，之所以叫技能而不叫知识，就是因为它是需要练习才能掌握的。

沙地上的转向比冰雪路面更难控制

沙地上一旦走出车辙来，对原厂车来说会相对容易一点，起码地面会稍硬一点，但沙地上凌乱的车辙与刨出来搓板路，在行驶时却会随时改变车辆的方向。由于锁止中央差速锁后，所有电子系统都是关闭的，所以你要在复杂的车辙导致车辆左右摆动时，平顺地控制转向，因为，在大部分情况下，车辆都不是沿着正常的轨迹行驶的，而是不停的摇摆和滑动。

之所以标题说比冰雪路况还难，就是因为这种摆动和滑动是无序的，它是根据路面情况左右滑动。如果是冰雪路况，你基本是能判断车辆往哪个方向滑的，只要控制好油门、转向与重心转移，它不会往意想不到的方向去。而沙地上的坑坑洼洼的车辙，附着力并不好的沙子，如果你感觉到车尾左右摆动后乱打方向，那么打不了几下就找不着方向了。这也延伸出另一个问题，转向一定要轻柔，如果转向角度过大，那么也会导致前轮失去动力，靠后轮就很难使上劲了。

慎用重刹车 换挡拨片的作用很大

相比来说，G500的动力要柔和很多，尤其低转速时没有G63那么暴，稳住油门很容易，但也意味着油门开度要大，否则更容易失去动力，所以在爬坡的时候要更深踩油门，这其实削弱了它在轮胎上较G63的优势。综合来说，G63凭着更强的动力，以一套公路胎就能做得比G500更出色。

如果尝试使用G500的拨片换挡，在爬坡觉得吃力时手动降挡，对动力的恢复是有很大帮助的，尤其当你爬坡前发现动力没给够的话，那么及时使用拨片是比你倒回去重来更有效的办法。

● G63为什么会成为人们的大爱?

用公路胎跑沙漠是城市SUV很难做到的，它既需要强大的动力基础，又需要可靠的四驱系统。最重要的是，要有非承载式车身。为什么呢?因为在沙地坑洼起伏的路面上，以同样的速度行驶，先别说承载式车身刚性够不够，会不会冲击到前杠和底盘，单单是那巨大的晃动和扭曲也会让驾驶员将车速放慢到人体能承受的速度。放慢速度在很多时候就意味着失去动力，在松软的沙地或爬坡时，硬派SUV能够提前把速度提起来，而城市SUV可能就会丧失这个机会。

G级就是将这些优势集于一身，大排量、非承载、3把差速锁、高离地间隙(235mm)，再加上高逼格和人家人爱的复古外形，让它不知成为了多少人的梦想之车。

● GLE63、GLE63运动SUV、GLS63

相比于G63或G500，这三款SUV更多地依靠AMG所具有的吸引力。相比起来，G63在AMG系列里算是另类的，即便它已经装上了和这三款SUV相同的5.5T发动机，但人们并不热血于它的公路性能，谁会傻到开着一台G63去劈弯呢。而GLE63、GLE63运动SUV、GLS63就是要这么做的，它们是AMG理念最直接的代表，公路上疯狂至极。关于越野，浅尝辄止便可。

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