【宗申机车集团国内营销公司】对中国摩托车爆发的自豪感(一)

2020年初，新冠疫情席卷全球。为了战胜此次前“传染病”，中国按下了包括中国摩托车产业在内的暂停按钮。经过近3个月的抗逆转，国内传染病得到了极大的控制，企业也开始有序复产，进入正常轨道。

这场疫情到底对中国摩托车产业产生了什么影响？企业复业的情况怎么样？疫情发生后，企业将如何面对多变的市场？在诸多疑问的同时，慕信网记者走访了重庆地区的部分车辆及零部件配套企业，从他们口中瞥见了“后流行”下的2020中国摩托车产业。(威廉莎士比亚，美国作家)。

01国内整体市长/市场情况

新冠疫情对国内摩托车产业的影响是巨大的。据中国汽车协会摩托车分会公布统计，今年2月全行业摩托车生产23.49万辆、32.74万辆、环比78.45%、69.92%，同比减少71.45%、60.62%。其中，第二辆摩托车为19.27万辆和28.68万辆，环比为80.3%、70.59%，同比减少了73.31%、60.6%。三轮车为4.210万辆和4.606万辆，环比为62.25%、64.19%，同比下降58.08%、60.73%。总的来说，2月份国内摩托车行业的生产销售量下降了70%以上，出现了传染病引起的“断崖式”下降趋势。

从1月下旬到3月初，国内摩托车企业基本处于停工状态，一个半月以来，企业无法正常经营、配送、销售，库存积压、成本骤然增加，销售量也同比出现了这种断崖式下降。据嘉陵嘉鹏的工作人员透露，整个2月份，嘉陵嘉鹏的流通渠道和市长/市场终端基本处于停滞状态，更不用说销售了。这种情况基本上发生在所有国内摩托车企业。

2019年，整个中国摩托车行业市长/市场呈上升趋势，让连续多年保持下降趋势的中国摩托车人看到了崛起的希望，但2020年的开始让国内摩托车公司真切地感受到了“不可抗力”。这种开始影响不仅在现在，而且在整个2020年的相当长一段时间内，都将使中国发生巨大变化。

02企业有序复工容量分阶段恢复

2月中旬，疫情得到了有效控制，企业也开始逐步推进复产。力帆严格遵循“坚定信心、同舟共济、科学防治、精密施策”的工作要求，一手抓福功，一手抓疫情防控。据Lifan Industrial (Group)股份有限公司总经理梁博董事长透露，目前Lifan摩托车产业复苏率达到80% ~ 90%，汽车复工相对缓慢。受疫情影响，上游辅助产业的复工情况参差不齐，辅助供应链断裂，企业产品生产面临“无米炊事”，最终影响终端销售，企业为了减少损失，积极寻找当地辅助资源。

新冠肺炎“战役”开始以来，融信通用迅速做出反应，根据市、区厅关于预防预防工作的各项指导方针和要求，立即成立了疫情防控领导小组和工作组，开展疫情防控工作，实施细致的预防措施，制定详细的疫情防控计划，开展相关工作部署，积极保障员工安全有序地重返工作岗位。3月2日，龙信摩托车和龙信发动机在C区工业园正式回归，从在线办公转向了“线下”办公相结合的模式。据融信无极国内营销中心总经理吴春介绍，目前融信的复工率在90%以上，不受相关支持企业的影响，产能正在逐步恢复。

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宗申摩托在2月20日开始恢复生产，宗申机车国内销售公司总经理左勇告诉记者，到目前为止，宗申机车人员复工接近满员，工厂已经满负荷运转。

而在动力方面，宗申发动机公司是重庆第一批复工批准的企业，积极筑牢复工、防疫两条防线。目前，宗申发动机同比去年销量上涨较快，3月份达到了27万台的销量。

在嘉陵嘉鹏摩托复工之前，工厂就对整个厂区进行了全面的消杀工作，并采购个人消毒用品及防护用具免费发放给工人。据中国重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司总经理墙勇介绍，嘉陵摩托采取的是分批分段复工模式，在3月初，复工情况基本稳定，截止到3月末，复工人员已达到90%以上，但因为厂区较远，食堂并未开放，工人复工只限于下午。

从走访的这几家重庆主要的整车生产企业可以看出，截至目前，大部分企业复工复产已开始走向正常化，在政府出台的一系列帮扶政策下，减轻了企业的相关运营成本，产能正在逐步恢复。但部分企业受到配套的影响，生产情况受到一定的制约，以至于影响到后面的市场销售。针对这一问题，我们专门走访了两家配套企业：利建和先友。

在利建的厂房我们看到工人正在有序的进行生产，场面热火朝天，如果抛开疫情不谈，完全看不出前段时间这里还是一片冷清。而重庆利建工业有限公司总经理谢纯利告诉我们，利建在3月初便开始复工，目前的复工率在90%以上，虽然已经算得上基本达到以前正常情况，但在一定程度上也受到下线企业的影响，相信这一情况很快就能得到解决。

对于已达100%复工率的先友来说，现在主要面临的问题是受环保督查的影响，部分中小配套企业关停，导致先友的上游配套链出现波动，从而影响了销量，但整体而言，先友还是较去年同比有较大的增幅。对于疫情后，重庆先友科技开发有限公司总经理吴红瑜告诉我们，先友将推动转型升级，除了倒挡器外，在后桥、电机、齿轮等领域加大研究，积极探索，以便赢得市场先机。

从上述采访中我们不难发现，不论是国内主流摩托车生产制造企业，抑或零部件配套企业都在以积极的姿态努力恢复产能，虽然前期受疫情影响，各地复工复产条件限制，导致在基础的零部件供应体系上出现了许多问题，致使部分整车企业的复工复产率较低，但从目前的情况来看，都在向好的方面发展，各大企业也正逐步将产能提升到正常时期水平，以便恢复日常的销售运营。

03 “后疫情”下的挑战仍在

新冠肺炎疫情带来的影响和冲击是巨大的，尽管目前国内的疫情已趋于稳定后，但尚未结束，加之海外疫情的爆发，这对于企业的内销与出口而言，形势依然严峻，挑战仍然存在。

先说国内市场，在经历了2月份的全面“腰斩”，3月的国内市场已经开始呈现回暖趋势。在我们的采访中，对于疫情后的国内市场，大家均持积极心态。在力帆，大量的订单积压。在宗申及赛科龙，同样出现类似情况。宗申机车国内销售公司总经理左勇告诉记者，疫情期间，以赛科龙为代表的中高端大排产品深受市场欢迎，销量同比增长较快，而在近日，赛科龙还在网上云发布了最新的2020版RT3，这也体现了它对国内市场的信心。而通路产品方面，则受疫情的影响较大，销量有所下滑。而在今年，宗申及赛科龙的发展重点依然围绕产品，从技术研发和质量保证上狠下功夫。

隆鑫的现状亦是非常乐观，无极摩托在一季度的订单同比增加了3倍，这是源于无极品牌创立一年多来，已经逐步得到市场认可，正处于品牌上升期，加之原来求大于供，而导致现在订单大幅增长。对于这一情况，无极已经扩大产能，能够充分满足市场之需。

而对于海外市场，就我们走访的力帆、宗申、隆鑫等企业来说，都是出口大户。但形势却十分严峻。力帆在欧洲、非洲、美洲的销售渠道面临关停歇业，宗申的海外订单和发货也都暂停，隆鑫的出口情况同样不容乐观。而据光阳、嘉陵嘉鹏等企业反馈回来的信息显示，它们的出口并未受到疫情的影响。整体而言，随着海外的疫情发展，出口市场受到的波及较大，这对国内许多走出去的企业来说，影响深远，并将持续发酵。