【五羊本田火喷摩托】川崎摩托车发动机被丰田86压着，但旋转，339匹废气喷火

把大象放进冰箱需要几步。”。第一步是打开门。第二步是把大象放进冰箱。第三步，关门！那我现在再问你一件事。丰田86要想实现V8万转，需要几步？如果你没想到，快往下看！

JUN AUTO肯定是汽车改装玩家熟悉的顶级品牌。当然，这特别是指资深前辈们更了解它。

JUN，原来是以内燃机开始的以技术为主的技术集。与SPOON绑定HONDA标签不同，与几乎所有日系汽车的发动机强化项目不同，JUN可以通过自己的锻造腹内技术脱胎换骨。如果你认为卡卡不够深刻，你可以推翻JUN AUTO诞生于1946年的现在的品牌卫士

随着技术的快速增长，技术人员的超越，以及车主更进一步，获得更多，对成品的高完成度有更极端的要求，这就是JUN AUTO存在的意义。最引以为傲的内燃机相关零部件的制作，JUN AUTO将发动机的精度彻底提炼为“1000000m”为单位，一点一点创造了零部件的极限。

内燃机零部件起步JUN，最牛的套件当然是强化也是我的零部件，各种锻造活塞、连杆、曲轴都是提高发动机耐久性的代步品。另外，高凸轮轴、锻造飞轮也是JUN引以为傲的作品，应对车型相当广泛，面对改革界的红子鸡——86/BRZ在日本上市已有一段时间了，民间改造也可以看到其痕迹。或者RB26、2JZ、V8本体、转子发动机都有案例模板。300hp-1000hp什么都不说。

不过，唯独JUN AUTO不想墨守成规，就这样塞入两颗重型摩托车的引擎到86/BRZ腹中。而之前一直舔着屏幕看到的JUN V8 FOR 86，国内也能看到了。

JUN将Kawasaki（川崎）旗下的两款ZX-12R直列四缸引擎进行组装，而曲轴、曲轴箱由JUN自行打造，这两款1200cc引擎的合体变成一具夹角80度的2.4 V8引擎；并保留原本就高达12.1:1的高压缩比设计，点火系统采用80度及100度不等的间隔点发方式。

或许，每一个国家的文化起点不同，日本玩家可没有老美玩家钟情于传统V8的狂暴感，然而，擅长设计和制作高输出紧凑引擎的Prototipo（新西兰引擎厂商）,有了几个关键的字眼，那么他们就变得情投意合，86/BRZ就成为第一个尝鲜的明星车型。

Synergy系列引擎除了目前街车86身上的2400cc V8，可用引擎配置共有三种，范围从2000到3000cc。基于S1000RR的2000cc V8 -小于400hp，最大14,500rpm。基于ZX12R的2400cc V8 - 405hp，最大11,600rpm。基于ZX12R / ZX14R的3000cc V8 - 515hp，最大10,900rpm。

Synergy制作的V8引擎最初是为了给Midget Car（一种小型赛车）使用，但将他运用到街车身上也是Synergy一直的想法，几年的测试和设计修改之后终于成熟，而主打操控乐趣的86/BRZ成为第一个受益者。

所以，对应的引擎机脚位置和前桥位置，以及这款V8引擎的输出端也是为原厂6MT波箱而设计，直接移植到引擎舱即可。

发动机机脚也是按照原厂86机脚设计，可以直接安装。

腹中能够轻松融合这款紧凑的V8引擎，并不代表整个移植项目完成，重要的是，每一根血管和神经都要正确连接在一起才能，例如：ECU程序电脑的线路，油路和管路需要进行整车连接的微创手术。

值得注意的是，这是最新改款的丰田86，其线路设定与老款不同了，虽然早在2015年推出的这款2.4L V8引擎，但问题不大，对其修改部分线路即可（而资深店家的价值也能更好体现了），所有线路连接好之后，北美首席ECU调试专家Brian sakata来到了北京，为这款86进行最终的ECU调试。

Motec M150电脑控制单元的取代下，95号汽油为基础，V8 86能在10680rpm时炸出339hp峰值马力，255Nm的峰值扭力则在7720rpm全数发挥，这是一具标准的高转速、高输出的自然进气引擎。

这台万转丰田86 马力机视频走一发

当然，各位也要明白在美系V8发动机改装中受限其OHV底置凸轮轴设计，虽然获得更好的低扭输出，但高转速时想要转速达到10000转，那绝对够你喝一壶的。

Brian sakata与FIST技师小武介绍Motec电脑的调教数据以及操作流程。

Brian sakata调整MoTec C185 5寸液晶赛车仪表。C185是一款功能强大全彩色显示屏，结合了专业级数据记录仪。

它标配250 MB内部记录存储器和MoTeC世界知名的i2数据分析软件。有多种界面布局可以进行选择，或选择Display Creator将屏幕设为空白画布，编辑成具有独特的图形，图像，徽标和自定义图标。创建多个页面以适应不同的场景，优化应用程序的屏幕空间。一组十个全彩LED集成在设备中，用作换档灯，警示灯或其他驾驶员警报。每个LED的颜色，功能和强度都是可编程的。

毕竟是两款一样的机车引擎而成一款V8，事实上，玩家无须担心车头变重影响到天生好玩的操控特性，因为这款JUN 2.4L V8引擎的整体重量比原厂FA20轻了30公斤，假如86前脸换上全部的碳纤空力套件，估计也没有这款V8引擎的减重明显。

为了轻量化碳纤维传动轴也被应用其中。

况且，原厂的前后配重（前56%后44%）进一步得到更理想的改善和优化——前54%后46%，趋向于50:50重心分布也进一步提升了操控实力。

而碳纤机盖的作用不仅要负责减重，同时开口也是负责为发动机提供散热降温。

不是所有的86/BRZ都是前54%后46%的配重比，然而，这辆86通过升级JUN 2.4L V8引擎得到了全新的重心分布之后，又意味这底盘升级项目逃不掉了——逃不掉的优异避震器、逃不掉的轻量化轮毂、逃不掉的高咬地力轮胎等部件，都能进一步挖掘这辆86的操控性能。

因此，Advan Racing GT 18*9.5J轮毂上脚，与之搭配Yokohama AD08高性能轮胎，车轮内藏Endless前6后4制动套装。

Endless MONO锻造刹车卡钳采用“千吨”级锻造机集体锻造而成，如果各位对这个没有概念，那我们来换个角度！那就是我们就用“胸口碎大石”来举个栗子，假设，锤子轮起来顶点到石板是2米，锤子下落时受到重力和下拉的力合计按1.5g计。利用动量守恒公式计算m1*v1=(m1 m2)*v2，最终人收到的力总计在90Kg左右。那“千吨”可是胸口碎大石受力的10000倍以上！

所以说锻造在将分子结构重组后，可以获得更高的强度，同时也能获得更轻的重量。

而悬挂系统升级为Zeal避震品牌的竞技型避震器，其实，Zeal就是Endless的另外一个名字，它在很早之前变已经在国内名声大噪，那些跑赛道的朋友都是Zeal品牌撒欢的呢。

当然了，可调阻尼的避震套件肯定需要靠谱的改装技师和悉心的调教才能发挥出上乘避震器的威力了。

对于某些朋友而言，其外观打造显得有些视觉疲态了，然而，隐藏于车子底部的Sard托森竞技型差速锁、5.2终传比尾牙设定，以及碳纤传动轴等部件升级又说明了这辆JUN 2.4L V8 86的竞技定位的明确了。

它与现今流行的气动风格有着截然不同的价值取向，这里没有对与错，只有人车合一的心境更懂你。

差点忘了一个重要的事情，那就是文章开始的问题，“一台丰田86想要V8破万转需要几步？”其实就是买一台丰田86、准备钱买一台JUN V8 2.4发动机、来FISTAUTO改装。这简单的三步大家是不是都学会了呢！