【重型机车前刹改装】浅谈摩托车改装的制动篇

一般来说，一辆摩托车在工厂里对整个汽车比较科学地一致。其中非常重要的部分是刹车系统、什么规格的刹车盘(包括尺寸和形式)、什么样式的刹车卡钳、关于ABS的部分是需要考虑成本的问题，当然曲线也是ABS功能等。

当我们的车辆在日常使用中感到制动力不足时，此时大多数人会选择沉默，部分人会选择在网络上发声，公布这辆车制动系统薄弱的情况。当然，有些人也可以改造制动系统，加强制动效果。

制动的效果通过什么体现出来。最直接的是刹车钳和刹车盘。一般来说，大型汽车的前制动盘直径可以达到320毫米。这个大小目前是绝对主流。卡钳方面一般以4活塞为主，目前ABS基本标准。那么是不是说，如果我们购买4活塞的刹车卡钳和一台320毫米刹车盘，就能达到比较理想的制动效果？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

事实上，这个问题在我以前的内容中已经提到了。如果你的制动系统足够高，但刹车油管不给力。例如，由于老化和热膨胀等问题，制动力可能无法正常传导，制动效果也可能大打折扣。如果你的全面减振模块不能提供足够的支撑力，制动力也不可能顺利达到前轮。因此，如果需要升级制动系统，就需要进行一系列的调整和设置。

从最基本的硬件开始，我们需要两个大制动盘、两个相同品牌或匹配的制动卡钳、制动泵、需要长度匹配的铁丝编制大衣的制动油管、T形配件和匹配的制动油。需要提示，不要贪图便宜，不要制作任何万国品牌的组合。当然，专家已经经历了无数的改造经验，经过时间测试，在没有任何问题的情况下，也不能提出合理的改造方案。(莎士比亚、坦普林、坦普林)同样的品牌，必须改造成一致的组合。使用力为10的泵，但使用力为8的夹钳，或使用力为8的泵，但使用力为10的夹钳，无法达到预期的效果。

又是刹车油。关于充电和标签的问题稍后会详细说明。

刹车泵和刹车盘的匹配主要取决于刹车皮和刹车盘的摩擦区域是否能尽可能地匹配，如果刹车皮小，磨损不均匀，导致刹车盘受损。刹车皮的材料硬度大于刹车盘时，刹车盘有时会损坏。

可以按先来后到、先来后到、繁杂、简洁的顺序操作。更换刹车盘的准备相对复杂。购买前，首先要测量车上现有刹车盘的A、B两组数据，同时要确认有多少个位置孔，如下图所示。(大卫亚设，Northern Exposure)还有确认枢纽情况的情况。增加制动盘后，需要有足够的空间安装制动卡钳。

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当然还有更重要的一个环节就是做一个刹车卡钳转接块，刹车盘安装完毕后先将刹车卡钳套在刹车盘上找到合适的安装角度和位置，确保刹车皮与刹车盘的磨损区尽量的重合后固定好刹车卡钳，再剪一块硬纸板并在上面做标记的方法来辅助完成连接码的定型工作。再到就近的加工中心跟师傅沟通好意图和做了标记的硬纸板，工人师傅就会给你一份满意的答卷，连接码的材质方面铝合金相对比较理想，重量轻、硬度大而且不生锈。

在完成了上面的步骤后，开始更换刹车油管。如果能采购到原车长度的管线最好，如果不能按如下的步骤操作：要保证刹车油管所经过的路线是通畅的，绝对不可以有折弯的情况出现。需要对管线的长度进行测试，将车把左右打到最大的幅度保证刹车油管有足够的余量且没有明显的多余部分。

再然后就是安装刹车上泵，安装刹车上泵需要注意，合理布局互相不干扰；根据自己的身体条件定制合理的位置及角度；在这里需要说明一件事情，很多ADV车主在拿到车后完全没有根据自身的条件对车子上油门刹车的位置进行微调，不微调的问题会在大家站着骑的时候暴漏出来 ，主要体现在手掌与手臂会形成90度甚至更大角度的夹角，在越野路面行驶时会对手腕形成非常大的压力，容易疲劳、容易受伤、影响操控等等问题就显现出来。还是建议大家在拿到车后就根据自己的身高、臂展、手掌大小等等方面的条件对车辆进行定制化的微调。

硬件安装到此基本就完成了，那么接下来就是更换刹车油，比如说DOT3、DOT4、DOT5.1等等。DOT是美国联邦汽车安全标准当中对刹车油的简称，后面的数字越大，说明腐蚀性越小、耐高温能力越强（沸点越小）。DOT3大概是205摄氏度，DOT4大概是230摄氏度，DOT5.1大概是 270摄氏度，所以如果刹车上泵表面提示大家使用DOT 5.1那就说明是一个高性能刹车泵，如果提示大家使用DOT 3那就说明要么是个国产泵，要么是个拆车件。

那么问题来了，到底使用什么标号的刹车油呢，答案是在经济条件允许的情况下标号越高越好，现在普遍使用的是DOT4级别的。这里有一个特例就是DOT5，如果遇上DOT5的刹车泵那么就要注意了这是一个赛用级别的刹车泵，必须使用DOT5刹车油，绝对不可马虎。

加好了油剩下的就是个非常细致的工作：排空气。这个工作其实非常简单，开始前我们需要准备如下的备品：刹车油、十字改锥、抹布、10号开口扳手等等，从刹车上泵加入刹车油，反复轻轻推动刹车手柄使油缓慢进入刹车油管，要及时向上泵添加刹车油保持油面的位置不要出现空仓的状态。随着刹车油的注入，刹车手柄上会逐渐出现力回馈，这时注意每次拉下和释放刹车手柄都需要轻轻操作，此时可以用抹布铺在刹车上泵的周围避免刹车油溅射出来。当刹车上泵油壶内的刹车油不再减少的时候，工作就完成大概30%了。接下来的工作需要有更多的耐心，如果是一个人操作，我建议此时将刹车油壶的盖子封闭起来，还是避免出现刹车油溅射或泄漏的情况，接下来还是需要反复捏刹车手柄直到捏不动的时候保持捏住刹车手柄将下泵的放气螺丝松开排出空气，此时应注意的就是及时向刹车油壶内补充刹车油，如此反复操作多次直到下泵的放气螺丝内涌出的只有刹车油后，这份工作完成了70%，再接下来的就是最最关键而且是最最需要大家用心的部分继续通过反复轻轻捏刹车手柄来将刹车油管内的空气全部排出，至此刹车油的部分算是完工。

但是制动系统升级工作还没有完成，接下来的就是漫长的测试和调试工作。主要是看以下几个方面，第一就是检查整套系统在高温和高压的状态下是否有漏油的情况；第二就是刹车连接板在实际实用当中的效果是否达到预期；第三就是制动效果是否达到预期。

重中之重是加强了制动后马上就需要对前减震进入调整，制动力的增加会加快车辆重心的转移，这时的前减振无法承担增加的重量就会出现支撑不足，制动效果达不到预期的情况，因此我们还需要根据车辆现有的制动力来对前减振的弹簧进行重新的设定。先将下压和回弹的旋钮都归零，然后更换更强劲的减振弹簧，通过测试确定弹簧的性能是否满足现有的制动系统，再通过下压和回弹旋钮进行微调。

至此，制动系统的升级基本上算是完成了，今天就先跟大家聊这么多，我们下期再见！

新年的开篇，中华民族正在经历一次血的洗礼，希望大家继续保持高度的克制不参加任何聚会、继续保持高度的防控状态、出门佩戴口罩等待疫情结束，要对得起在前方流血牺牲的勇士们，武汉加油！中国加油！中华民族加油！