本田dio机油量调整专题之刷ECU修改机油标尺，东风本田公布发动机解决方案

2018年2月12日下午5时东风本田举行发布会，正式说明了1.5T发动机机油增加和机油乳化问题，并提出了解决方案。

东风本田承认1.5T发动机存在燃油稀释导致机油增多的趋势，东风本田将会召回思域和CR-V 1.5T车型进行ECU升级以解决机油增多问题。

“本田CR-V机油增多事件”的解决方案有三条：1、为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、机油尺的刻度线修正（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线）；3、修订用户手册。

ECU升级内容：1、发动机喷射时机的修正。

2、加快发动机启动后的机油温度升高速度，实施点火时间、发动机转数的修正，抑制机油液位增加量。同时，促使混入的汽油成分尽快挥发、再次燃烧。

官方调研结果：

本田通过调查发现，机油中混入了水蒸汽是乳化现象主要因素，它并没有太明显的地域因素；而机油内混入了汽油则是导致机油增多的主要原因，这一现象则更多出现在了我国北方的寒冷地区。

本田表明机油乳化和机油增多（稀释）最根本的原因，是环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，混入里面的汽油和水蒸汽（下文详细聊它们混入的原理）无法排出。

汽油和水蒸汽都是如何进到曲轴箱内的呢？它们的原理类似，汽油进入曲轴箱是因为缸内直喷（侧置喷油嘴更容易）使汽油喷雾附着在气缸内壁上，在活塞压缩行程中，附着的汽油便偷偷地穿过了油环进入了曲轴箱，与机油混合在了一起。理想的情况是，在暖机过程中，机油中的汽油会挥发出来，经过PCV系统再次回到燃烧室进行燃烧；

　在本田的官方PPT中可以发现，他们认为“机油乳化不会对机能和润滑性能造成什么影响，通过暖机可以消除乳化现象”，到底是不是这样？后续我们会实际考察或者到相关机构进行验证。另外，本田的言外之意是说，当我们行驶的距离足够长，就能达到理想状态，机油温度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能机油里蒸发出来，也就减免了机油稀释和机油乳化问题。他们承认没有很好地了解中国消费者的用车习惯不同，往往在实际中很达到理想状态，因此问题便发生了。

本田称“在超上限30mm内发动机的机能是保障没有问题的”是什么概念？

以本田给出的几台案例来看，超上限达25mm时汽油稀释率分别达到了17.76%；而超上限达40mm时，两个案例的稀释率分别为24.91%和28.36%。可以推测超上限30mm时，早已高于国家标准GB/T 8028-2010的换油指标——汽油稀释率大于5%。因此，本田称“在超上限30mm内依然能保证发动机的性能”也有待我们考证。

—— 关于修正机油尺刻度线的理解

在本田的官方应对方案中，提到了机油尺刻度线修正的策略，也就是说增加了刻度线后，也就更便于我们自己判断机油增加量。显然，这只是让为了便于让大家了解问题的严重程度，是不能解决什么问题的，最终还是要去4S店。本田将车辆召回后，刷ECU肯定是最重要的一步，但这需要大家等待一些时日。

如果我们现在把车开到4S店里，4S店会进行哪些操作呢？通过我们对北京和长春的东风本田4S店的走访，得到的答案是在本田把全新的ECU程序铺展到4S店之前，他们的安抚政策是会为车辆免费更换机油、机滤（特别要注意的是，我们还发现如果4S店知道您的爱车此前没有在4S店做正规保养，那么会以质疑上次保养加机油的油位是否正确为由，拒绝为用户免费换机油）。

如果您是一位北方的CR-V车主，在春节前不想去4S店做检修，或者说附近的本田4S店已经在假期暂停了机油、机滤更换等相关的维修业务，可能会比较纠结一件事：春节我们还能不能过年开车串门了？

——尚未得到解答的问题

本田所谓的“在超上限30mm内发动机的机能保障没有问题”是真的没有任何问题吗？刷新ECU后会不会让车辆的动力性和燃油经济性等受到影响？长久使用后，会不会带来诸如积碳增多等一系列恶性影响？经过汽油和水蒸汽等“窜气”的混合，即便是之后排出了“窜气”，机油会不会变质呢？这些问题未来我们会持续关注，给大家带来最新最全面的消息。