【本田cb500x北京哪里有卖】CB400X和DL250中，谁是最合适的产品？

不久前朋友向我提出了这样的问题。他现在单独坐250小街车。二手可以出1万韩元。我想多加点钱，以获得能长距离跑步的ADV。需求超过超车无压力，巡航振动，配置过分。最好是斯波克。最好重视稳定性。它的单项是250。

每当我们提到摩托车稳定性问题，大家脑子里就有两家企业，铃木、本田。具体可以旅行的摩托车有两辆车，DL250、CB400X。大家的稳定性是有名的，除此之外没有太多选择。(大卫亚设)。

但是DL250和CB400X也有自己的问题。例如，DL250不适合追求速度的老兵。DL车主们知道这辆车的速度和速度不是强项。至于CB400X，40，000以上的价格是最大的问题。这辆车对准备在250换车的人来说太贵了。

那么，CB400X和DL250之间的最佳选择是谁？30000元左右的价位，我们还有什么摩托车可以选择？

首先，我将从30，000个以内的2缸ADV开始，ADV有两种车型可以混合在CB400X和DL250之间。

以上6辆车构成了国产2-3万韩元双缸ADV的车型矩阵，抛弃了DL250，还剩5辆。可以用两个阵营大致概括——圆梦派和经济龙派。

比如老马和航母的500cc ADV各显特色，外观都很“个性”，性价比也可以说是超香。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))，但事实上，这两辆车都是为特定人群准备的，他们不想在摩托车上投入太多，而是想以有限的预算完成自己对摩托车的部分愿望。

为了这部分的集体设计而开发的摩托车统称为圆梦车型。这与装逼不同，这等于给了一些人实现自己梦想的机会。

航母500X就是这样的车。引人注目的人知道这辆车是给喜欢CB500X的车友的。大贸易CB500X的价格可以买两辆叛逆舰500X。本田的价格对大多数车友来说真的很贵。生活不仅有诗和远方，还有醋和糖

但是，2022年，做这个梦的人大致做了个梦，航母500X的价格已经从3万降到了2.8，到目前为止，2.4的价格已经有经销商打算卖了。这足以证明，除了能帮助别人梦想之外，航母500X确实没有其他特征。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

如果超低价格能拿到500X的航母，也许能换一辆再生可能性很高的车，但是这个门槛很高，不适合大多数人。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

诺玛的定位更加简洁明了。从价格上看，诺玛500ADV是同等级最便宜的车。它瞄准自然也是廉价用户。除了诺玛，没有人能在这个价位给隆鑫的500cc动力TFT彩屏前双板大口径盘式刹车。(威廉莎士比亚、Norma、Norma、Norma、Norma、Norma、

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但是诺马也面临着和恒舰相同的问题，当然这其实也不是问题。

它们没品牌力、没什么保障、更没有车型特点，而你缺预算，正巧只有这些造孽钱。

想买就买吧，无论车辆好坏，它们都能实现你的对于大排量摩托车的愿望，而你也会在摩托车这项爱好上有所收获。

车不坏，你开开心心潇洒1~2年，体验大排量摩托车带给你更高的速度，以及更惬意的骑行体验。你会多国产车更有信心，也能更好的攒钱去支持国产的各个车型。

车坏了，你也能对摩托车多点理解，知道便宜车什么地方不够耐用，好在大家都提供质保期，车坏了店铺会帮你解决问题。不过此后你大概率会明白便宜没好货，一朝被蛇咬十年怕井绳。

而力帆KPT400、凯越400X、以及赛科龙的RX401，这些车则属于第二阵营，俗称经济适用型摩托车，这类车对比合资与进口而言仍然具备着一定的差距，但是在品质方面还是过关的，起码比圆梦型摩托车强得多，它们的出现就是为了让你在有限的预算内，能骑到一台还算不错的摩托车。

力帆的KPT400是3万元双缸ADV中最沉的那台，同时它也是在3万元价位中，最能满足你公路摩旅需求的那台车。

说到长途摩旅，与之形影不离自然是全车护杠与三箱，甚至是胎压监测，而这些东西力帆在出厂时就给你装好了，在很大程度上为你节约了时间成本与精力成本，使你提车后便能直接开启旅程，除此之外KPT400并没有太多值得描述的地方，除非你对它的外观有什么特别想说的感想。

而凯越400X，说实话在2022年我不太推荐大家继续原价购入这台车。

虽然同属于经济适用型摩托，凯越的口碑对比力帆也显得较强，但是凯越400X已经很久没有升级改款了，在发动机与整体配置上也已日落西山，不如新出的车型有活力。比如在发动机方面凯越还在用着TC380，而其他车型已经用上了TC401，差距不止是几个kw的数据，还有整体的运行品质。

除非你就是为了买一台低坐高的车型，有了这这个条件的限定，凯越400X也可以变得很香。因为在上述经济适用型的摩托车里，也只有凯越能提供790mm的坐高。

至于赛科龙，无论你是想练车，或是想要一台相对全能的ADV车型，赛科龙RX401都是你更好的选择。

2022年的赛科龙相对过去而言开窍了许多，尤其在401系列车型上，说是脱胎换骨也不为过，RX401直接脱离了以前的大小眼设计，赛科龙开始寻找自己的外观之道，于我个人而言，RX401的外观设计是这几台车里面最好看的。

（看实车好看，看图片感觉它更像个鸭子）

在性价比方面更不用多说了，在不额外加钱的情况下，赛科龙可以用RX401稳稳的控制住3万以内的ADV市场，除了赛科龙，没人在这个价位搭配着真空福条轮的配置，除了赛科龙，没人能用TC401发动机。

真空辐条轮组这个东西对于摩旅达人以及准备豁车/练车的朋友有着很大的帮助，它意味着轮组可以抵抗更强的冲击，当你以较高的速度通过颠簸路段时，无论你是故意的，还是无意的，轮圈都有一定概率失圆，而辐条轮可以在最大程度上避免这个情况的发生。

至于发动机，熟悉发动机的朋友应该都知道，凯越400X搭载的TC380发动机可以看成是宗申在400发动机上的第一代产品，而赛科龙RX401上搭载的则是最新一代的发动机。

TC系列发动机每更新一次，它的震动抑制都会更好，同时在动力方面也会有一定提升，经过两代更新后，凯越400X和RX401的最大功率已经差了4.5kw，在价格差不多的情况下，发动机这东西肯定是买新不买旧的。

所以在这个价位内，最值得推荐的一定是RX401，以及力帆的KPT400，不过从发动机方面看，还是RX401更胜一筹，因为它的发动机稳定性与参数更强，而且单独装配滑动离合器的价钱，这足以抵消一套入门级三箱的价格。

说完了3万以内，咱们再看看3万以上，这个价位有多款车型能夹杂在CB400X与DL250之间。

上图这8台车构成了国产3~4万元双缸ADV的车型矩阵，这里面没加上凯越500X，是因为500X的综合性价比不如525X强，所以就没有带上它，那么抛去凯越500X和CB400X之外，还剩7台车，大家同样可以用2个阵营来粗略概括。

首先是个性化阵营。

比如恒舰大海道、凯越525X，以及贝纳利的TRK502，这些车在设计之初就有着强烈的个性化风格，这是其他车型所不具备的，这些风格为车辆确定了属性，同时也确定了这些车都适合什么人，我们以恒舰大海道举例。

如果你朋友说想要买一台ADV去摩旅，你会建议他选择这台车吗？

大概率不会，因为恒舰大海道这台车有着极其硬核的设定，比如和非双高度重合的外观，高配前21后18的硬核轮毂尺寸，860mm的座高，以及能让你从北京骑到朝鲜的超大续航里程，这一切的一切都预示着大海道并非池中物，这车就是给那些预算有限但是渴望豁车的人准备的穿越神器，只要你的技术足够，这台车就能满足你的非铺装穿越梦想。

什么？你说稳定性咋样？

敢骑这车的人他就不是奔着稳定去的，换句话说敢买这车的人已经对摩托车有了充分的认知，大家相信这车不会出大问题，同时也相信这车即便出现问题，大家也能应付得了，这是大家购买大海道的前提。

当然，这车的现状和你想象的一样，相信大海道，并且有技术修车的人终究是少数，大海道也因此只为少数人而生，只要你怀疑它，那你就不是这款车的目标人群。

凯越525X也一样，大家期待凯越能变成大厂，但是这并不能改变凯越还不够强大的事实。

你现在闭眼想象出三个和525X有关的词汇，你能想到什么？你或许会想到它操控好、它便宜、它用的发动机牛逼，但是你很难把它和做工不错，品质稳定这类词语联系到一块去，大家买凯越更多是想在有限的预算内买到一台足够牛逼的车型，这个牛逼体现在配置与整车调校上，搭配上一个35800元的售价，这些是凯越能给你的。

所以买凯越的大多数人，大家直奔的还是性价比与操控，当然凯越在品控上肯定也比恒舰强的，而且强了不少，但品控仍然不是凯越的强项。

至于贝纳利TRK502，这车基本上可以认定从设计之初便是为了满足个性化而生的产物，时至今日再买TRK502（2020款）只能是因为热爱，以及喜欢这个颜值，否则我也不知道它的优势到底在哪，作为国产第一款大排量ADV，它在配置上的优势早已不再，剩下的只有坐高较低以及外观比较霸气了，只是我不确定这些优势还能帮助TRK502存活多久。

其次就是实用性阵营。

这个阵营的车并不以个性化为主，反而是车辆整体做工搭配某一突出亮点，来作为影响消费者购车的关键点，比如无极的DS525，3.8万的售价一点也不便宜，对比凯越在性能与综合调校上也去也是不占优势，但是无极DS系列就是可以凭借做工不错，以及更新的真空胎轮组，去俘获那些对非铺装性能没有特殊需求的用户。

与之形成鲜明对比的还有骁500，当525DS更新之后，骁500的在配置上的优势其实就更加微弱了，在QJMOTOR不推出其他优惠活动之前，骁500其实和凯越400X以及500X一样不值得入手，除非你是真的特别喜欢布雷博卡钳……，作为四万元售价内唯一搭载布雷博卡钳的ADV，这也是QJMOTOR在零配件方面的优势。

至于500DS，在售价降低之后，500DS理应成为CB400X和DL250之间的最佳选择，于情它上市时间够久，稳定性经过了市场的考验。于理这车现在仅需33580元，配置好、排量大，而且和CB400X已经拉开了9000块钱的价格区间。

从现有车型来看，CB400X和DL250之间的最佳选择，其实是无极的500DS与赛科龙的RX401，两者的发动机都源自己方，并且配套给了许多车厂，在稳定性与口碑方面显得更加牢靠。

当然这也不是说其他车不是不好，只是综合性价比与需求而言，大家多出的那些配套件与性能其实并不是那么必要。至于我朋友，他最终还是选择了RX401，因为新款的500DS取消了液晶仪表，而普板的RX401不仅多了一套辐条真空轮毂，还为他节约了3600元的预算，这些钱足够RX401新车落地了。

我们再回过头来看看RX401与DL250，CB400X之间的差距，你会发现除了其实大家的差距并没有那么大，除了稳定性以外，摩旅途中还有许多事情需要考量。

DL250不是不好，相反它的品控其实是上述车型中最好的，但是它慢啊，它是真的慢啊……这种慢对于摩旅会产生一定影响，尤其在你着急赶路与超车的时候，这份慢会使你的兴致全无，这份慢会使你跟不上特定的队伍。更何况配置上，DL250确实不如RX401强。

CB400X不是不好，本田天下第一不仅是一句口号，但是它贵啊，4.3万元的售价落地至少要到4.8万元，卖了单缸250还得再准备将近4万的预算，这对于大多数年轻人而言，确实是超支了。而且在配置上CB400X真的是略显寒酸，如果你心血来潮想去练练非铺装，你会发现CB400X从硬件上就无法满足你的期望。

在2022年，如果你身边有骑行经验的朋友想用3万左右的预算换一台ADV车型，你会推荐他选择国产，还是会舍弃一切选择铃木/本田大法呢？欢迎来评论区留言，我们一起聊聊这个话题。