【新大洲本田弯梁摩托车fi】摩托车EFI系统附件：本田PGM-FI系统

本田30年前以后

开始专注于PGM-FI EFI技术的研究

使用电子控制技术，

不断供给发动机需要的东西

最合适的燃料和空气

1982年

本田发表了。

世界上第一个采用PGM-FI EFI技术的公司

批量生产型号CX 500 turbo

这种车型的加速性能

并不是超过高级排气量机型CB900F

性能优于基本机型CX500

Honda CX 500 turbo

1993年

采用PGM-FI EFI技术

本田GP500参加了

对摩托车性能有很高要求的越野比赛。

获得了不俗的战绩

此后，本田不断进行技术革新。

2011年

在MotoGP比赛中以绝对优势获胜。

RC212V也配备了PGM-FI EFI引擎

以超强动力，

充分发挥赛车的最高性能

本田今后将在尖端领域继续。

开展PGM-FI EFI技术研究。

Honda RC212V

本田

一个人开发了高精度。

程控燃油喷射系统

PGM-FI(Programmed Fuel Injection)

PGM-FI是

具体排气情况、发动机转数

发动机内部油温等具体情况

嵌入油箱的

电子压榨泵的传输

燃料雾化处于最佳状态

调整演出费后喷在气缸上

实现最佳燃烧状态

PGM-FI产生发动机燃油比。

同位移普通化油器模型增加了约15%。

同时动力性能也有所提高

在中国

本田在出售的各种摩托车上。

欧阳-本田裕烈110，新大陆本田有为

还配备了PGM-FI系统

PGM-FI引擎

PGM-FI智能EFI系统

由传感器、控制系统、执行器组成。

其工作原理是

ECU收集每个传感器的反馈信号

执行器按照指示向发动机内部正确喷射机油，并正确点火

保证最佳经济燃料消耗

减少机器零件的磨损

可以获得高效和充足的电力。

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PGM-FI智能电喷系统

是Honda首次应用于中国摩托车市场的电喷技术

也是世界最高级别的喷油控制

其技术与Honda应用在汽车上的PGM-FI是同一技术

特点是通过多位的控制传感器

根据发动机状态的数据

程序化地控制燃油喷射

保证发动机在不同工作状态下的高效工作

有效避免驾驶员不当操作

在保证足够动力的条件下

节省每一滴燃油

世界最高级别的精密控制系统

使得正确的流量控制成为了可能

PGM—FI电喷技术

它比普通化油器车辆省油30%同一箱油最多可行驶92.9公里

雾化效果更好：PGM-FI智能电喷系统采用0.15mm小孔径喷射技术，雾化更精细与均匀，燃烧更充分。

精确的混气比例：避免出现了混合燃气过浓的情况，精确控制混合燃气比例，保证了充分的燃烧。

精确点火及喷油：世界最高级别的精密控制系统，使得正确的流量成为了可能。

动力强劲

最高级别的PGM-FI电喷技术

发动机功率大扭矩强：在低负荷、高负荷时按不同的MAP进行供油；保障合理的空燃比确保燃烧充分进而发挥发动机的优势。

充沛稳定的动力输出：可根据发动机运转的负荷、路况相应进行精确点火，改变喷油量的大小，确保动力的稳健强劲。

瞬间反应提速快：高负荷时采用油门位置传感器进行控制，反应快，避免由于化油器负压不稳定造成的提速慢。

比肩普通125cc排量发动机：PGM-FI智能电喷技术发动机扭矩高达9.1N.m，110cc排量的PGM-FI电喷技术发动机的强劲动力可比肩125cc排量发动机。

自动减压系统及滚针气门摇臂：在自动减压系统的凸轮轴使发动机在停止运转后减少缸压，从而降低发动机启动所需力度，滚针气门有效减少摩擦和动力流失。

在PGM-FI系统中，通过传感器控制最合适的燃油喷射和点火时机，可根据驾驶者的意愿使之性能得到最大发挥

大幅改善了低温状态下的起动性能

即使海拔高度和气候变化也可以保证怠速的稳定

大幅改善了长期放置状态下发动机的起动性

PGM-FI系统的研发成功，使得搭载此系统的摩托车排放均达到了国3标准。

搭载PGM-FI的踏板车比普通化油器减少排放约72%

搭载PGM-FI的弯梁车比普通化油器减少排放约85%

比普通化油器车辆省油高达30%，尾气更加洁净

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