【机车杜卡迪821优缺点】坐杜卡迪821是一种怎么样的体验？

冬天能舒适地骑自行车的地方不多。最舒服的地方应该是海南。天涯海角的三亚，更有天赋的自然环境和舒适的天气，是冬天聚集的理想目的地。

如果想去三亚莫尔旅行，以前坐车或送车，现在不一样了。可以在当地租租车。(大卫亚设)。

“2016年聚集地海南”

前几天三亚的时候，我体验了租车聚集地，乘坐了杜卡迪821、宝马C400X和宝马对R。

今天先谈谈在海南莫尔乘坐821旅行的经历。

提到杜卡迪就会想到“低速拖拉机、高速战斗机”。更不用说光滑的日系车和友好的宝马了。就是比较暴力机器KTM。杜卡迪的车都不太适应。尤其是低速的抖动、拖车、高温真的不能说舒适。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我本来想先坐C400X的，但是去的时候租给了别人。在821和883之间，我选择了821。只有一个目的，想通过821了解杜卡迪的造车理念。

先把书包掉，看看821的官方介绍。

新怪兽怪兽821搭载了优化的Testastretta 11水冷引擎，在9250 rpm下开出109 hp( 80kw)马力，在低转速下提供出色的扭矩，在高速转速下也不会失去热情。搭配杜卡迪双向高速变速系统(DQS)，您可以在城市复杂的道路或赛道上奋力奔跑，使驾驶更加有趣。(大卫亚设)。

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正如怪兽 1200 一样，怪兽 821 经过重新设计，被打造成一款时尚紧凑、具有真正运动特性的摩托车。该车型在不对现有风格做出重大改变的前提下，整体造型重回“运动型街车”设计概念。杜卡迪在设计方面对油箱投入相当大的精力，令油箱的重量更轻、造型更具现代感：在进行全面改造后，仍忠实于 1992 年第一款怪兽的设计风格。为进一步强调 821 与经典车型的关联，其用回经典的阳极氧化铝合金锁扣。

怪兽 821 采用 821cc 双缸 Desmodromic Testastretta 11°发动机，该发动机同时充当底盘的受力部件。此发动机符合欧 4 排放标准，在每分钟 9250 转时，最大动力输出 109hp(80kW)，在每分钟 7750 转时，最大扭矩为 8.8kgm(86Nm)。该发动机的设计旨在确保整个转速范围内都具有出色的牵引力，它面向所有骑手，意在引爆无限骑行乐趣。这款发动机的维护周期极长，气门间隙仅需每 30,000 公里（18,000 英里）检查一次，令怪兽 821 成为可靠而实惠之选。

821cc 双缸发动机通过电子节气门控制。冷却系统使用配有两个高效风扇的凹面散热器，对发动机进行有效冷却；发动机使用二次进气系统，通过减少燃烧循环扩散来优化性能，并且不影响排放。

Teststretta 11°发动机的基础设计旨在提供惊人的流畅动力，以便在整个转速范围内易于操控。它采用 11°气门重叠角，确保以中低转速在公路行驶时能拥有出色的扭矩。

怪兽 821 采用防晃动湿式离合器和超低功率线控装置。该离合器的渐进式自伺服系统可自动增加弹簧负载，带来更好的指端操纵感，确保在需要频繁换挡时（例如在城市交通中）和长途骑行时，提供极佳的舒适性。当后轮施加反向扭矩时，该机构可降低离合器片上的压力，启用防晃动功能，从而防止在猛烈降挡时出现后轮不稳定的情况。

怪兽 821 排气管的横截面为 50 毫米，是 2-1-2 系统的一部分。该系统为两个气缸设计等长的排气管，以最大限度提高功率和输送效率。该系统还为每个气缸配备一个 λ 探头，让燃油控制能够独立优化运行。电控调节气门对整个转速范围内的排气压力进行优化，堆叠式双排气管带有三元催化系统，以确保其符合欧 4 排放标准。

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上面我标注的红色部分，官方在描述中用到了换挡时“提供极佳的舒适性”。我想官方之所以用这样的描述，完全是跟monster之前的车型进行对比，当我觉得821在城市道路中换挡很难受的时候，再试过796，发现这821确实是好骑的多。

大概这就是杜卡迪设计师认为的极佳舒适性的标准吧，不能说杜卡迪不好骑，而是大家对舒适性理解不同。