【奔驰v颠】换装2.0T依旧是“越野图腾”，解析全新一代牧马人

[信息-牛车网络]

强硬派越野圈最近热度很高，发布了20万元级公路，之后发布了200万元级奔驰G，牧马人决定在两者之间发布。

虽然都是硬派越野车，到途达明显的初级玩家的菜，有点资历的越野玩家估计对于途达看都不会看一眼。而对于能买起奔驰G的人我觉得主要就两种，一种是买了车但舍不得去野的人，另一种则是能舍得倒是也没啥时候出去浪费人。不过更主要的是现在的奔驰G虽然越野能力依旧超强，但是它本质上的意义还是属于有钱人表现性格的工具，真正能开出去野的还是会选择越野圈里的图腾：牧马人。

1.野汉子不再糙

牧马人作为越野圈子里图腾的存在，一直都被各界人士定位为“硬汉”。牧马人本身自然也轻松就能对得起硬汉这两个字，从造型到驾控无处不在的“硬”气质。我相信无论是听说的，还是真开过的朋友应该都或多或少的了解牧马人开起来不舒服的感受，可以很直白的说即便你是牧马人的铁粉，即便你是最纯粹的越野迷，你也肯定不会每天开着牧马人上下班通勤。其实就连前几代牧马人的设计师在草稿阶段就压根没想着要对日常驾驶情况作出妥协。

在全新一代牧马人身上，我们能清晰的看到了改变。首先一坐进车内，大面积软性材质覆盖、南美进口真皮座椅与精致镀铬绝对会让你怀疑自己是不是上错车了，完全现代化的造型设计配合完全能称得上豪华的工艺材质，似乎每一个细节都在像舒适化靠拢，甚至于在牧马人身上有些违和感，曾经那些硬派的东西去了哪里？而当你确认这的确是一台牧马人以后，便会开始担心牧马人似乎变“娘”了，它是不是放弃了曾经越野的坚持？

把车开起来后，这样的疑虑会越来越重。第一个主观感觉是全新一代牧马人的车里似乎有些安静，老款上熟悉到有些“悦耳”的路噪和风噪在很大程度上被隔绝在车外。难道是牧马人想要营造出将噪音和泥泞一起隔绝于车外，而将精细和静谧留在车内的至高境界？

全新牧马人的悬架还是用的前后多连杆整体桥式，和上代没什么区别，但可能是因为胶套的改良还有其他一些细节的调整，比起上代舒适性好了很多。坐全新牧马人最明显的感觉就是，不像之前那么颠了，压过一些小颠簸的碎石路，震动经过悬挂和座椅传到屁股上的已经很少。有人开玩笑说，过去开老牧马人压过一个塑料瓶，你能知道是脉动还是雪碧，但现在根本分不清了。当然遇到减速带全新牧马人还是会摆得比较明显，也没办法毕竟悬挂还是整体桥式的。

怎么说呢，全新一代牧马人着实刷新了人们对Jeep品牌的认知。有人说Jeep的产品属于两极化，牧马人就是纯粹的越野，丝毫不顾及日常所谓的舒适性；而牧马人以外的车型则都是纯粹的舒适，可能或多或少的带点通过能力，但是那根本称不上越野。那么在全新牧马人身上，我们看到了全新的一面，看到了Jeep将越野和舒适综合起来，当然牧马人上的舒适说到根本还是相对的舒适，我们并不能用城市SUV的驾乘感受去评定牧马人，各位说对吧。

2.涡轮增压不是越野的阻碍

对于全新一代牧马人来说，全新取消自吸发动机转而使用2.0T涡轮增压机器应该是最大的争议之处。争议点无非就是涡轮机动力输出的平顺性远不如自吸发动机，会影响到牧马人本身的越野能力等等。对此我想说的是，牧马人是Jeep旗下的标杆产品，如果在牧马人上连平顺性都调教不好，那不就是在砸自己的招牌吗？Jeep应该没这么傻吧。

换装了全新的动力系统之后全系用的2.0T发动机虽然在马力上比上一代的Rubicon少了18马力，但是扭矩却多出了53牛米，同时全新的镁铝车架再省去的100公斤车重。力气变大了，车身变轻了，越野能力自然而然就更强了。还有就是智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，对于越野小白来说简直就是开了挂。

在Rubicon版本上，低速四驱模式下，动力经过分动箱后扭矩可以直接放大四倍，四个车轮的轮间扭力分配皆能达到0-100%，在辅以高攀爬比77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁，装备了前横向可断开稳定杆。基本上在原厂状态下就达到常规重度改装后才能拥有的越野能力，那么如果给牧马人再改装一下呢？

3.牧马人怎么玩？

还是回归的全新一代牧马人的内饰，除了前面说过的高级材质应用，在一些智能配置上牧马人也一步跟上的时代的大潮流。首先就是中控上那个近乎正方形的Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，同时还支持苹果CarPlay，及百度CarLife充分满足当下消费者的主流需求。

从诞生到现在，每代牧马人的车门、车顶都是快拆的，出去玩赶上好天气，简单几步拆掉顶棚就能享受大自然了，这个设计牧马人是独一份，也说明这真的是个大玩具。新一代牧马人的Freedom Top三件式模块化硬顶只需要扭动几个插销就能解决问题，况且材质还都是铝镁合金，重量也很容易接受。问题就是长时间的拆卸可能需要注意一下胶条老化的情况。

前风挡后倾2度，往前翻放倒那肯定是必然的功能。

空间其实不应该是牧马人需要探讨的问题，但是越野路况下还是要照顾乘客的身体感受呢。牧马人的后排空间方面其实表现也是能说的过去的，当然这张图的主要关注点应该是座椅，无论前排后排，这么厚实的靠垫都是舒适性的保证呢。

当然了既然有转变那就必须要转变的全面一点。前排1个TYPE-C接口，1个USB接口以及1个AUX接口；后排则是双TYPE-C接口+双USB接口+三相电源接口。虽然明知道没有人会在牧马人的后排办公，但说不定那个老板出去野的时候就临时有点事呢。

最后

其实结尾用一句话就能概括，牧马人是越野圈里的图腾，图腾永远都是图腾，即便是换装了涡轮增压发动机、即便整体都开始像舒适化转变、即便少了几许硬派气息但还是那句话，牧马人依旧是牧马人，图腾依旧是图腾。

（部分图片来自网络）