【CD本田摩托车】绝对不是中庸代名词！历代本田雅阁回顾(第一部分)

在20世纪70年代石油危机和废气排放标准大幅提高的大环境下，宠爱大排量汽车的美国人也不得不知道，能够满足简单交通需求的、节省更多燃料的小车可以成为他们心中的爱。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、有钱)因此，收集实用、高效、经济实惠的小型汽车Civic，在北美市场畅销绝非偶然。作为Civic风生水起的表现，本田很快想到要开发比Civic更大、更舒适的汽车。

“Accord”直译上是一致和统一的，这是本田开发这辆车的初衷，并不断努力通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐”。

第一代accord: 1976-1980

1976年5月7日，第一代本田雅阁(Honda Accord)正式上市，Civic的影子清晰可见，车身结构也和Civic一样，是三个靠背结构。四个圆形头灯的造型很有年代感，后视镜也像当初的日系车一样站在左右翼板上。

与美国轿车粗陋豪华相比，本田Accord的室内设计看起来很朴素，但在细节方面很实用。本田钟一郎本身也是美国式肌肉车的粉丝。这款Accord的方向盘也几乎和第二代雪佛兰卡马罗一模一样。

当时本田引以为傲的CVCC技术1.6L发动机自然应用于第一代Accord，卓越的燃料经济性受到好评。与发动机匹配的变速箱是双档自动档、四档和五档手动变速箱。

CVCC技术破格地将发动机燃烧室分为主燃烧室和副燃烧室，首先在副燃烧室点燃少量浓缩混合气体，然后与主燃烧室的稀薄混合气体一起燃烧。搭载CVCC技术的本田汽车成为全球汽车工厂第一家通过美国MASKI规定《美国大气污染防治法》测试的汽车企业。这一成绩的衡量具有划时代的意义，开创了全球汽车节能环保的新时代，日系车企业以经济燃油经济性称霸世界迈出了第一步。

第一代Accord的出现完全符合当时用户的需求，但唯一的行李箱背板是如何满足所有消费者的？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)站在时代潮流的本田于1977年正式推出了第三轮轿车版Accord，四平八的形象受到了更多消费者的关注。

之后，为了满足改编方面的更多需求，本田还推出了特别版本的Accord，配备真皮椅、铝合金轮毂、动力窗和卡带播放器。

从1976年诞生到1981年“最高排版”问世，时隔5年，第一代Accord共实现了185972的销售业绩，不仅成功地完成了进入日本本土，也成功地完成了进入全球市场的任务。

第二代Accord:1981-1984-1984

第二代Accord的方形照明看起来比第一代圆形电灯严肃得多，这也符合岛国人的形象。(威廉莎士比亚、坦普林、原灯、原灯、原灯、原灯、原灯)车身尺寸比车轴湾长了一代人，前面加上相当平坦笔直的腰线，整个车辆看起来非常苗条。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车体、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴)。

内饰同样是强调功能性，造型与外形类似，都是直来直往的风格，由于配置的增加，各种按键让人眼花缭乱。

可别以为第二代Accord也就是换个造型那么简单，在高配车型上，它还搭载了全球第一款名为Electro Gyrocator的车载导航系统。

1984年，第二代Accord迎来了意义深远的改款，它成为了第一批搭载本田电喷发动机（PGM-FI）的车型，这台1.8L电喷发动机在Accord上的最大马力可达到130匹，此前的3速自动变速箱也升级到4速。

第三代Accord：1985-1988

本田Accord依旧保持稳定的换代节奏，第三代Accord变得更扁平，大灯甚至采用了翻灯结构。车身尺寸进一步增长，两厢掀背版的Accord的长度都已达到了4440mm，三厢轿版的尺寸为4564mm×1712mm×1356mm，这样的尺寸足以抗衡当时主流的中级车。

内饰的设计与第二代相比并没有太明显的进步，现在看来真就是满满的时代感，四辐式方向盘看起来也很没精神。不过在配置上，第三代Accord的装备还是很齐全的，诸如电动天窗、定速巡航、电加热后视镜、座椅加热以及大灯清洗等功能都可以在Accord上见到。

此外，第三代Accord还是首次采用前后双叉臂悬挂的前置前驱车，行驶稳定性与弯道操控性均有保障，并且标配了四轮碟刹，三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统。

也是从这一代开始，有极少量的Accord以小贸的形式进入国内，毕竟那时我国经济水平还是在“三大件”的阶段。

第四代Accord：1989-1992

在“90年代轿车应如何设计”的命题下，本田从零开始思考汽车的本质功能，致力于打造以人为本的轿车。国人对于本田的认知从摩托车提升到汽车的水平，得归功于第四代Accord正式引进中国。尤其是1992年开始的进口汽车浪潮，这给了本田一个展示自己的机会。

笔者岳父曾拥有一台第四代Accord，在20多年的时光里一直扮演着不可或缺的角色，其出色的设计与可靠性充分证明了这台车的成功。基于全新的“CB”平台打造的第四代Accord，长度接近4.7m，摆在现在的中型车旁也不落下风，整体造型依然内敛，车身线条相比起第三代Accord多了一些东方的柔美。内饰同样也变得更柔和，整体风格整洁了不少，质感也有了长足进步。

美版第四代Accord在原有1.8L与2.0L发动机的基础上，增加了一款全新的2.2L全铝电喷发动机，最大马力147匹，最大扭矩可达193Nm。

有意思的是，第四代Accord还加入了四轮转向系统（4WS），这应该可以算是讴歌那套P-AWS的前身吧。

第五代Accord：1993-1998

在90年代日本经济危机的环境下，本田与多方合作推出了第五代Accord，也因此有了日本、北美、欧洲几个不同的版本，以及五十铃、罗浮的贴牌版Accord。

五十铃ASKA

罗孚600

基于全新的“CD”平台打造的第五代Accord有了与此前不同的形象，短车尾以及向前俯冲的姿态让它看起来更像是一台运动车。

本田独创的VTEC技术发动机首次应用在Accord上，2.2L VTEC发动机+智能4速自动挡能在保证燃油经济性的情况下提供相当不错的动力。此外，TCS循迹控制系统、LSD限滑差速器也都没落下。

在追求动力的路上，本田并不满足，在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR，这款车用上了2.2L VTEC DOHC发动机，最大马力可达193匹，最大扭矩206Nm。而在喜欢大排量的北美市场，本田还推出过搭载2.7L V6发动机的Accord，这是本田首次将一台6缸发动机塞进Accord的引擎舱。

Accord SiR 1997

第五代的Accord同样以进口的方式进入国内，目前在路上偶尔还能见到它的身影。（图片来源于网络）