【凯旋机车675版图片】改良675值得入手吗？它的优缺点是什么？看看老骑手怎么说

在Daytona675得到改善之前，没有人会意识到英国人能做出这样出色的性能。能够操纵准确的重量级性能车。以前，日本和欧洲的宝马和杜卡迪长期占领。(威廉莎士比亚，温斯顿，英国名言) (威廉莎士比亚，温斯顿，英国名言)英国人只能在重视情感和文化的小型车型上得到粉丝们的支持。

改善公司首次推出的DATONA 600是中位移运动类仿赛，水冷直列4缸DHOC，每缸4缸，排气量599cc，压缩比12.9: 1，最大马力114匹，干重165公斤，每小时可达到约257公里/小时。从数据上看，问题似乎不大，可惜当时遇到的对手是怪物级日系4人4人，但由于4缸机械京兰日系4人的张航，并不是聪明的做法，结果意外地败给了日本人。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (莎士比亚，哈姆雷特，)事实上，当时的欧洲连宝马都没有直接与日系4人竞争，直到宝马S1000RR问世，才在4缸机上竞争。

固执的英国人最终无路可走，后来改善的3缸Daytona675后情况发生了变化。

第一个是罕见的三缸发动机。3缸发动机能很好地平衡直排2缸和直排4缸发动机的特点。具备两缸机中低转速低转速及四缸机高速转速的快速加速能力。同时比4缸机更轻、更小的成本更低，比2缸机的高速性能更好。

改进Daytona675采用改进独家生产的直列三缸电动喷雾水冷发动机，排气量为675cc，最大马力128匹，数据非常理想，速度可达到每小时270公里/小时，具备正面挑战同等的四缸机器的能力。

改进Daytona675还采用了快速变速系统，在高速骑行时，骑手可以“平稳”地更换齿轮，从而避免换挡。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))尤其是换挡的时候，不需要先拉离合器，然后再接油。骑手可以将齿轮直接插入必要的齿轮中，而不考虑离合器和转速。以前传统变速方式的离合器可以简化为油、变速、离合器、油四个动作。这项技术最初来自MotoGP体育场。(威廉莎士比亚，美国作家)。

框架是铝合金主机钢管子框架的形式，刚度充足，弯曲时没有松的感觉，给骑手很大的信心。

对于制动系统，前制动系统搭配日清的4活塞卡箍和308毫米的双盘、后轮搭配布雷博单活塞卡箍和220毫米制动盘有点奇怪，但是有ABS系统，可以选择打开或关闭。

改进Daytona675的高配置版本R板前制动配置是翻车卡钳。

悬挂系统使用直径41毫米的KYB品牌(普通版)，适合矫正，R版直接使用奥林斯品牌的悬挂。

下图是改良版Daytona675普通版。

下图是改进后的Daytona675 R版，即高配版。

外观上最大的区别是子帧，普通版是黑色，R版是红色。也许英国人在200年前陷入了他们的工业革命，使一个岛国成为无害帝国的辉煌，在工业领域保持着莫名的高傲。在摩托车行业，尽管日本和欧洲的宝马、杜卡迪的各种花纹悬挂，英国人仍然固执地使用他们的英式规格。

还有很棒的比较设计，这辆车不能坏。小保险丝烧了也发动不了。(莎士比亚)。

说了这么多，不知道你对他的印象如何。就像有奸诈脾气的落魄贵族公主一样，有着惊人的面容，但不会轻易让你变得亲切。

嗯，谢谢在这里看到朋友，祝工作生活幸福！