【苏州宝马320i价格】宝马320i运动套装读数156马力8AT，销售额29.39万韩元，值得吗？

今天，一位网友评论说，当买豪华车的车主被问及开什么车时，根据自己的车型配置会有不同的说法。例如，如果选择320或325版本，大多数人会回答“我开宝马3”。但是如果是330版本，车主一定是宝马330。就像很多人吐槽福特Mustang一样，以前是这辆车的中文野马，只有搭载5.0L动力的人才有资格叫这个名字。像行走的羊一样，2.3T版本被称为“野驴”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这可能是汽车圈的鄙视链。买不起。在自己心中，传说中的模型版本无疑是最值得考虑的。

今天我们来谈谈这款宝马3系2022 320i运动套装，是目前3系车型销售中最入门的版本，动力上只能与搭载1.4T发动机的高尔夫相比，完全为了降低价格而出现，目前官方指导价为29.39万韩元。而且终端市长/市场报价没有太高的优惠，基本上达1万多韩元，所以这个版本的裸车价格为28万韩元，相反性价比也不高，所以很多消费者认为没有选择。毕竟这个版本还是抄袭，连最基本的空间要求都满足不了，选择它有什么意义？

在官方命名中，这个最低配套版被称为320i运动服，似乎可以满足年轻消费者的运动需求，但在宝马目前的命名中，只有M运动服是真正的运动型，所以320i前脸看起来很朴素。例如，在全面包围处，没有运动套件的话，身高看起来低得多，黑雾灯区域给人的感觉是缺少了什么，不管是开放式风格还是内部处理。但是两边的车灯工作得很好。全系标配LED透视光，功能上除了适应性透视光外，所有功能都适用，最入门，没有降低水平。

因为尺寸是标准轴版，所以这个等级的常规表现相当于一些普通合资品牌中型车。4719*1827*1459mm的长宽和2851mm的轴距能否满足对空间的需求，取决于之前开什么车。比如之前开的是迈顿、雅阁等合资B级车，那标轴板三系相当一般，两者都没有说没有区别，甚至标轴三系也差一点。另外，标准轴板车身方面也似乎缺乏大气协调，总有第一界的错觉。特别是我们这个最低配版缺少M运动套件亮点，配合18英寸的密杀型车轮，真的太低了。(这是莎士比亚的作品，坦普林的作品。)

到了尾部设计，更容易识别其身份，即使去掉了标签，也可以通过后方包围排气设计进行区分。目前销售的3系车型只有这款最低船采用圆形排气管设计，之前还有325 Li首发版的陪伴，现在连年度开禁都取消了，与其他版本的方形双出相比，如果不看尾灯集团，125i似乎没有违和感。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

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坐进车内，这种差异总算是小了很多，最起码设计不会让人一眼就辨别出高低配。比如中控台10.25英寸悬浮式液晶屏属于标配内容，12.3英寸全液晶仪表也是如此，最起码的科技感得到了保证，让亲戚朋友坐进车内还是感受到了宝马的质感。再就是真皮多功能方向盘，能够选装换挡拨片，配合鸡腿式挡把造型，和周围还算丰富的功能按键，并不觉得320i版本有什么廉价之处。不过这有一个前提，需要选装部分配置才能最大程度感受到325版本的氛围，比如11色氛围灯就堪称必选项目，不然到了晚上一下子就暴露了。

至于说其它功能性配置，其实对车主来说会有明显体验差距，本身这一代3系驾驶辅助系统就不多，主动刹车在最低配车型上也缺席了，包括自适应巡航还得选装，因此市区代步倒也罢了，长途高速时驾驶员可就容易产生疲劳感。

空间表现简单介绍一下，就此次实车体验来看，前排肯定是没有问题，甭管是身材较为壮硕高大的成年男性还是体格较小的女性，都能够拥有适合坐姿和空间，毕竟多向电动调节的前排座椅是标配。而后排座椅空间表现，刚才也提到得分情况，本身开Polo肯定觉得相当充足了，可要是开惯了合资B级车，那还真有点拥挤，腿部空间对成年男性来说最多两拳。

最后还是动力，也算是320i版本最没有选择意义的原因。虽说是2.0T发动机，可低功率调校只有115kW最大功率，最大扭矩为250N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速9秒，算是满足最基本代步需求，市区超车深踩油门没问题，可真要比起步，1.4T高尔夫都能轻松取胜。关键是油耗并没有降低，按照官方NEDC工况下数据，320i版本是6.2L/100km，325i版本还是6.2L/100km，因此真没有推荐它的理由了。

总结：其实为何不选320i还有一个原因，它和325i的指导价差价2万，但在最终优惠后，差距就没这么明显，基本就是相差1万左右，却多出了主动刹车、车内氛围灯、M运动套装等诸多功能配置，关键是可以拥有7秒左右破百的性能，这个差价自然是应该值得，甚至是超值才对。