【本田CM125后轮胎改装】专题改装小知识｜改装轮圈、轮胎

很多朋友改造汽车的第一步是车轮、轮胎。

原因很简单，既方便又实用，无论你是走性能路线还是走外观路线，轮圈与轮胎都是最简单直接的体现手法。

不得不承认，有时候原厂比较难看的车，一旦换上一套漂亮的轮圈轮胎，感觉突然就高大上了。然而，轮圈轮胎是车辆与地面直接接触的地方，因此在选购轮胎时需要留个心眼，不能盲目跟随与听从他人的说辞，要选择适合自己的搭配才能最大程度体现改装轮圈轮胎后对车辆性能的提升效果。

不管你用什么轮圈搭配什么轮胎，总得有个方向，一般情况下改装轮圈与轮胎的搭配中会出现四个方案：一、普通轮胎搭配小直径轮圈；二、薄轮胎搭配大轮圈；三、性能胎搭配中等尺寸轮圈；四、胖胖胎搭配小轮圈。

首先是所谓的普通轮胎搭配小轮圈，其实就是原厂车给出的搭配方案了。由于车厂需要兼顾到车型的使用成本、制造成本、舒适性以及经济性等等方面，最后得出的方案就是采用小直径轮圈搭配普通的舒适型轮胎。当然，你也能换装与原厂尺寸相同的改装轮圈与轮胎，这样的好处就是能在一定程度上减轻轮圈的重量，加上稍微升级的同尺寸轮胎，其抓地力与操控都会有提升。

但这里需要说明一个问题，当你选择原厂换原厂时，需要留意的是高性能的“原厂尺寸”轮胎与真正的原厂轮胎尺寸会有少许区别。有时候同尺寸的轮胎，高性能与普通轮胎的内径会有所差别，因此改装时需要特别留意，但在质量与操控上会有所优化。此外，轮圈较小，质量相对较小，再加上原厂轮胎扁平比大，质地较软且充气量多，车辆在起步、加速都比较轻快，而且由于滚动阻力比较小，对油耗也有较好的表现。

第二种就是所谓的薄轮胎搭配大轮圈，这种搭配是纯粹的外观走向。很多人认为轮圈越大，轮胎越薄那么抓地力就会越好，但其实这其中存在一个Bug。众所周知，轮胎的作用除了提供抓地力之外，还有就是具有一定的吸震作用。太薄的轮胎，几乎没有胎壁，会变得非常硬，装上后感觉就如同直接开着轮圈在走，路面一些非常轻微的震动都会传递到车内，造成轮圈震动太过频繁，降低舒适性。

此外，轮圈尺寸太大，其质量必然会比较重，再加上扁平比小（过薄）的轮胎，使得车辆起步、加速能力相对较弱。同时，这种尺寸的轮圈及轮胎的搭配滚动阻力比较大，直接降低油耗表现。

第三种就是偏向性能取向的，且相对合理的搭配：性能轮胎搭配适中尺寸的轮圈。对于所谓的合适的轮圈尺寸，每一台车都有所对应的所谓适中的轮圈。例如本田GK5，原厂标配15寸轮圈，如果加大到16或17算是比较合适的了，但某些玩家为了追求视觉效果，硬是换上了18寸甚至更大的轮圈，这样做不但驾驶感受不好，还会对悬挂避震方面造成太大负担。

至于高性能轮胎，一般胎壁会相对较厚，保证支撑性，同时一定厚度的胎壁还能起到吸震作用。但毕竟高性能轮胎还是比原厂轮胎要硬，论舒适性，肯定不及原厂轮胎，但提升了性能表现，且舒适程度还在接受范围内，算是比较合理的改装方式了。

最后一种便是胖胖胎搭配小轮圈了，这种搭配方式一般马路上是比较少见的，在直线加速赛上见得比较多。这种搭配方式基本只针对直线加速赛车定制的，很小的轮圈主要是减轻重量，使得车轮反应迅速。而胖胖胎的作用在于保证抓地力的同时，通过轮胎的形变把直线车强大的扭力储存在轮胎里，起步后将逐渐把轮胎里的动力释放来达到再加速的效果。不过，全世界都没有人会把直线加速的胖胖胎用在街车上的，忘记它吧！

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