【机车温度220】摩托车发动机过热的原因及危害

老骑手们知道，摩托车发动机总是过热会缩短发动机寿命，更严重的是，会危及司机们的驾驶安全。那么摩托车发动机过热是如何发生的呢？

摩托车发动机的工作周期在高温下进行，可燃混合机燃烧时的最高温度可以达到2000以上。高温气体和运动部摩擦产生的摩擦热会使活塞、气缸体、气缸盖等零部件温度上升。高温容易引起热变形，因此发动机部件的机械强度降低，正常配合间距因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须有可靠的冷却系统，以便发动机正常工作。摩托车发动机的正常皮带负载工作温度不能太低或太高，一般润滑油温度约为55左右为宜。风冷发动机润滑油温度在99左右，水冷发动机水温在95以上的情况下，发动机温度过高会降低功率，加速度弱，噪音大。关闭点火开关后，发动机没有停止，发动机气缸盖、气缸块的油渍被熏冒烟，发动机出现润滑油泄漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。

发动机过热的危险性比较大。过热导致发动机动力下降，加速度下降，燃料消耗增加。过热导致发动机异常燃烧。过热导致润滑油变质，焦化，运动物之间的膜被破坏，机械零部件磨损加剧。过热导致曲轴侧杆大小的头部轴承断裂，活塞环断裂，缸、缸断裂，缩短了发动机寿命，危及驾驶员的驾驶安全。

摩托车发动机过热的原因很多

第一，新车和大车不注意磨合。

由于新买的摩托车、大车维修、零部件表面比较粗糙，零部件几何形状和装配位置存在一定偏差，摩擦辅助零部件接触面积小、单位接触面积压力大、磨损量迅速增加、摩擦产生的热量比较大，新车和大车维修要注意维护和保养。磨合期间必须限制车速、载荷量，及时保养和更换润滑油。事实上，很多新买家，特别是三轮客货摩托车买家，并没有按照使用说明书的要求认真打磨和保养车辆。有些人在新车行驶期间开车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，在行驶期间行驶几千公里也不更换润滑油，导致发动机过热。

二、维护不当装配工艺

部分摩托车维修人员在检修发动机时用铁敲了头，二冲程发动机多次敲击分解后曲轴轴承孔扩大，轴承拟合精度下降，轴承跑外圈，轴承外圈周围铺铁板，冲压方法使用不当维修，导致曲轴箱关闭后轴承有了不同的心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)另一辆车在大修期间更换的新曲轴总成零部件质量不好，期刊深度超过0.05毫米。左右曲轴箱关闭后，在未安装气缸、活塞、活塞环的情况下旋转曲轴时，旋转不灵活，摩擦阻力大，发动机过热。

发动机曲轴连杆头轴承磨损严重，左右曲轴轴承未安装，安装曲轴总成后曲轴连杆的垂直中心线不在气缸中心，导致连杆位置左右倾斜，活塞偏向气缸块，导致活塞环、气缸部分磨损、气缸压降导致发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摆臂顶部开口排气门小，导致排气堵塞，排气量不足，导致发动机过热。

第三，润滑不良

四冲程发动机的润滑油在发动机运转中也有冷却作用。通过油泵循环自我吸收的热量和部件吸收的热量通过润滑循环过程释放出来，使发动机部件均匀加热。油泵受损、供应量不足、润滑油质量差、润滑油变质或润滑油不足时，传热冷却功能减弱，润滑状态恶化，摩擦对之间油膜破裂，磨损加剧，发动机过热。

第四，冷却条件恶劣

风冷双轮摩托车安装不合理，发动机前部冷却气流受阻，冷却气流严重不足，发动机过热。

强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果好的一种。强制风冷装置的冷却风扇叶片受损，导致风扇破裂、丢失，气缸体、气缸盖熔化到气缸盖或气缸散热器，导致冷却气流不足，压力小，不能合理分配风量，发动机壳体从车轮溅出的泥浆影响冷却，导致发动机过热。

冷发动机的气缸周围设有水桶，气缸盖有水道和气缸水道相通。水箱里装满冷却水，发动机预热加热后，冷却水也会加热。为了在工作时保持温度平衡，高温冷却水被泵入散热器，分散部分热量，然后返回气缸水套。为了防止温度太高产生蒸汽，水冷系统大部分都安装了温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度之前，恒温器上的阀门关闭，水的循环仅限于气缸壳和恒温器之间的小循环。随着水温上升到71-80，控制阀逐渐全部打开，冷却剂泵入散热器，形成大循环，释放更多热量。温度上升到临界点后，热感应开关会自动打开，风扇会旋转，从而提高热效应。水冷发动机恒温器受损，水温上升到82时，控制阀无法打开(或不能完全打开)，冷却剂只能变成小循环，导致发动机过热。当加入水冷发动机的冷却剂是未经处理的轻水时，轻水含有大量矿物质，高温下容易产生水垢，水垢会使水垢容量变小，堵塞水道散热器等部件，影响冷却效果，从而导致发动机过热。此外，散热器损坏、散热器变形和外部污物、排水管漏水、注入冷却水时空气不排出或风扇马达和热开关受损，水温会升高，从而导致发动机过热。