【宝马7系配件贵】宝马740大修引擎，维修费惊人，如果换成油价微胖型，就可以报废汽车。

前言：了解汽车知识，不要让所有车主花冤枉钱保养。(莎士比亚)。

车辆信息：2010年宝马740、3.0T直排6缸双增压发动机行驶了32万公里。

车辆故障：发动机5缸6缸压力不足，发动机抖动关闭。

这个宝马胖哥用电脑读的故障是5-6缸压力不足。因为相邻的两个罐子不能正常工作。胖哥初步判断两个罐子之间的罐子垫漏了，两个罐子之间互相漏气。

维修阶段：

德国进口质量纯宝马

直列六缸发动机

5-6缸高压炮被拔出，里面装满了油，表明阀门盖垫子已经漏油。

5-6缸火花明显燃烧并不坏，积碳较多。胖哥用罐子压力计测了1 ~ 6罐，5 ~ 6罐都没有一点罐子压力。正常毒压在11个左右，有6个缸压的话，基本上可以上车。问题好像不少，可能要听发动机。

进气歧管内部的油，涡轮增压发动机消耗油是这样开始的。

740由后轮驱动，与胖哥上次修理的宝马X5 4驱动器相比，工作更轻松。要拆的东西太多，胖哥没有一一叙述。

整个排气管，中间没有连接点。

元宝良

用油路、水路、天然气拆除各种管道。

两个涡轮增压器

左边的已经开始漏油了

右边好像还不错

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涡轮里面的扇叶别看像核桃大小，转起来就像吃了兴奋剂一样每分钟10几万转，温度高达千度，所以涡轮增压发动机中间连接轴是悬浮在机油上面以减少摩擦阻力。大家想想机油要承受上千度的高温，机油自身也需要散热器降温，这就是为什么涡轮增压发动机要使用全合成机油，普通矿物质机油抗热衰减能力太差，经不住涡轮的摧残。

拆下气门室盖，两根凸轮轴还被藏起来的，豪车的设计就是不一样。

两根全都拆了需要检查。

进排气门，缸垫是本次检查重点。

活塞上面的积碳

另外一个活塞

跑了32万公里

大家注意看排气门5-6缸的气门上面有两个缺口，造成没有缸压的原因就在这里。看来胖的猜想是错误的，积碳是造成气门烧蚀的真正凶手。

24个气门拆下来检查一遍

来个特写镜头

活塞全都拆下来，缸体也需要测量。

胖哥总结：问题胖哥算是找到了，但维修方案还没确定下来。740配件贵的惊人，目前胖哥认为，24个气门，缸垫，气门油封，涡轮增压器，油底坑垫都需要更换，包括缸内积碳清洗。涡轮增增压一般都成对更坏，一个坏了另一个也说不准什么时候坏，还有大小瓦，机油泵等。宝马的发动机换个油底壳也需要把发动机吊起来或者抬下来，拆装特别麻烦费用之大。这辆740如果按照大修标准走费用估计要一台卡罗拉。

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