上海大众途观1.8t油耗高

记得12年，那时家里有一辆车，20-30万韩元，当时自主品牌的产品没有现在那么有竞争力，所以选择了合资品牌。(大卫亚设)。

一般的国内家庭买车，大众算是个跳不过去的品牌，我们也很世俗的去了大众4S店，那时候卖得最火的车型就是SUV，而大众那时候的拳头产品，就是这篇文章的主角，大众途观。

至于为什么最后没买途观，现在想想就生气。进到大众4S店，不用说试驾，就连搭理的人都没有，原因就是太忙了，买车的人太多，一个销售带着五六个人看车。我们自己去主动找销售，销售连车都没有介绍，直接告诉我们，只有中配和顶配，全部加价3万，不加价不给订车，愿意加价的顾客请自己看看车然后到那边价钱，不接受加价的请去看看别的车型或者其他品牌汽车，这我们还受得了，扭头去旁边日产4S店提了一辆日产天籁的现车，原因是优惠三万五，哈哈，花钱了还要伺候别人，不爽。

而随着市场的变化，新车型的推出和新技术的进步，大众途观的换代车型途观L貌似卖得并不好，个人分析是因为定价太高，从开始还要加价3万，到现在最少优惠四五万，而大家看到的途观销量两万多，其实主要是这篇文章的主角，老款途观贡献的销量，看看为什么他会卖的比新途观好呢？

老途观指导价其实和以前差不多，19.98万-23.78万，但这是指导价，现在就算在一个三线城市，也能优惠到五万以上，大城市还能更多。

车身的长宽高尺寸是4506mm，1809mm，1685mm，轴距是2684mm，算是正宗的紧凑级SUV尺寸。

就个人眼光来看，这一个时期的大众还没有像现在完全都是套娃设计，这一代的途观，还是能感受到很清晰的德系车的设计，简洁明了，成熟优雅，圆润中还是能感觉到硬派结实的味道。

前脸能看到的线条都很少，上部分的进去格栅只简单地用了两条镀铬装饰条横向延伸，开眼角的大灯也向后延伸，让车头有了更宽的视觉效果，而下方的纯黑色进气格栅，面积不小，让前脸有了些运动的感觉。

车灯的造型简单耐看，远近光分体设计，而且很厚道的全系标配氙气大灯，虽然不入LED那么主流，但是照明效果还是不错，省去了后期改装的麻烦。

车身侧面和同时代的大众车一个风格，比如R36，都是柔和圆润的线条，腰线很饱满，但是不臃肿不娘炮，就算是国产后还加长过，看起来也很和谐，黑色的饰板还有一丝野性的味道。

轮胎尺寸是235/55R17，品牌是韩泰，特点是耐磨，牌子稍差点。轮毂的造型和车身搭配很和谐顺眼，不夸张很耐看，这个时代的大众车没有要主打什么噱头，就是沉稳大气又有亲和力。

车尾圆润饱满，如果不是近距离看，还会以为这个车尺寸很大，现售的用的全led尾灯点亮素的和亮度都很好，主要是尾灯位置和大小比例感都是经得住推敲的，黑色后尾杠很野性，很强壮。

车内的氛围以现在的眼光来看，确实落后了，太素，不过他的做工和软材质搭配还是能感觉出大众这家企业的严谨。

两款各排量的低配车型用的是塑料方向盘，没有包皮子，这有点不要脸，也是十好几万的车了，一圈皮能值多少钱，网上自己买也就二三十块钱，这简配有点恶心，这方向盘和五六万的捷达没啥区别了。

中控，你们说这算不算有液晶屏啊，这款车在车内简配确实有点狠，全系没有中控大液晶屏，低配音响减配成4个，听起来确实差点意思，建议上高配的车型，毕竟后期改装会出现隐患，耳朵木的就低配吧哈哈。

仪表盘很大众，很精致，但是看着就不贵，很简单那种，毕竟10年发布的车型了。

座椅是值得夸赞的，低配车型没有电调节，我们忍了，毕竟调好就不动了，但是这个座椅填充不是很软，实际做起来支撑性和包裹性都非常出色，而且织物的材质摩擦力强，能很好的固定住你，小编又一次从潍坊去天津，跑长途七百多公里并不是很累。

空间这款车除了尾箱略小，官方说是400升，乘坐空间是很大的，185cm的小编，前排头部空间一拳多，和商务车似的，后排头部空间4指，腿部空间一拳四指，比大哥Q5还大一些，不是现在的Q5L啊。

动力这款途观用的150匹，250牛米的1.4T搭配6速双离合和180匹，320牛米的1.8T搭配6AT。1.8T车型零百时间为9.64秒，1.4T车型零百时间为8.99秒，对，1.4T的更快，个人分析为处在变速箱和车重上，双离合被大众玩的很成熟了。油耗1.8T版本百公里9.4升左右，1.4T车型8.7升左右。

悬架用的传统的前麦弗逊后多连杆独立悬架，调价非常均衡和稳定，日常开过滤颠簸有厚重感，高速120时速非常稳定。

最后总结，这是一款被减配降价抢市场的车型，但是虽然被减配，但是瘦死的骆驼比马大，机械实力非常优秀，如果是我，我会去买1.4T的高配车型，钱不够就买1.4T低配车型，优秀的机械实力让它有着极高的性价比，而且1.4T出现烧机油的概率会低很多，动力更好，还更省油，保险啥的也便宜。

而且，我就是觉得老途观性价比高于新途观L，想买途观L的人如果不是经常拉很多东西真的可以看看老途观，剩下的钱够加好几年油的。