1.0t百公里油耗多少

从大众引爆排量涡轮增压发动机到奔驰宝马，再到丰田本田都在做，也包括很多中国品牌。

随着排放法规要求越来越严格，排量也有着越来越小，和三缸机也开始走红的趋势，例如大众和丰田都出了1.2T，宝马的1.5T和本田的1.0T则都是三缸机。这次的主角是通用的1.0T和1.3T两款三缸机，尤其是1.0T，排量这么小，输出却高达92kW/170Nm，超过了原本通用1.5L的84kW/146N·m，甚至还超过大众1.6L的81kW/155N·m。

1小而强大 三缸小排量成了趋势

这次上汽通用发布的两款三缸发动机发动机，1.0T用来取代现有的1.5L，1.3T则会替换1.4T。

以通用最新发布的这款Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机为例，作为系列里排量最小的乘员，它的输出功率却一点不小，可输出最大92kW/170Nm，已经超越了主流1.6L自吸发动机，还超过排量更大的大众1.2T发动机。即便面对号称同级最强的思域身上那台1.0T，通用Eco也有优势。

不止如此，新发动机在2000rpm即可输出170Nm最大扭矩，上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩。动力响应更好，百公里加速都比之前1.5L提升1秒。另外，新发动机燃效相比之前1.5L也有10%的提高，百公里只要4.9L。现在的科鲁兹1.5L+6MT还要5.9L/100km。

Eco动力输出更是堪称恐怖，已经大幅超越了排量更大的宝马1.5T和大众1.4T发动机，最大输出功率和主流2.0L自然吸气发动机相当，但同时峰值扭矩又远远超过竞争对手。

2静音性和耐用性上了一个台阶

如果只是动力参数和响应，还有油耗上升，那只能说是合格的产品，要想成为优秀的产品，你得提供更多的东西。就比如这两款发动机同属通用的Ecotec系列，这个系列是通用汽车基于智能科技打造的具有全球顶尖水平的发动机系列，以高动力和低排放著称，也是各发动机评选获奖名单上的常客。不仅在2006、2010、2012、2013年四度当选为“沃德世界十佳发动机”，在国内也7次摘得“中国心”十佳发动机的桂冠。

不光高性能和低排放，小排量涡轮增压和舒适性也是二律背反问题，尤其是三缸机风行，本田思域上的1.0T，还有宝马身上的1.5T，两款发动机都有抖动太大，影响舒适性的市场评价，那在这方面，通用又有什么新功夫呢？

我们知道三缸机相比四缸机最大的问题就是力矩不平衡，通用在这次的小排量涡轮机上用了无声平衡系统，它可以消除三缸机一阶不平衡力矩，优化的弹性解耦单元，消除齿轮啮合敲击。

再加上凸轮组件、曲轴组件的优化，甚至连双层式油底壳和发动机罩盖都经过专门优化升级，都用来提升新机型的静音性表现。

还不止于此，据悉发动机的原型机累积测试总里程超过598万公里，相当于绕地球赤道近150圈，以此来保证新机型的可靠性。

3上汽通用的未来值得期待

目前上汽通用一共有车型146个，其中，新能源车型（含PHEV、HEV、EREV）数12个，小排量车型78个，等于是有61.6%的车型是低于1.6L或新能源车。已经是国内小排量车型最丰富的车企，相关小排量机型也最丰富，技术最受欢迎。

通用的产品技术还在加快引入中国，从2014年开始，Ecotec发动机不断引入，行业领先的9AT也已经搭载在探界者身上，加上今天的1.0T和1.3T两款新机型，还有上汽通用计划在2020年前引入5款发动机和4款变速箱，届时将成为相关产品最丰富的跨国车企。

在新能源车型尚难以普及的现在，面对要求越来越高的排放法规和友好政策，又不能牺牲动力的先决条件下，小排量涡轮增压就成了唯一选择。

从近年沃德十佳发动机的获奖情况，也能看出小排量发动机日益受到重视。在2017 年世界发动机年度大奖榜单上，2.0T以下发动机都是三缸机，而且在13款上榜机型中占据了三席，基本上所有厂家都在布局三缸机。

当然，小排量发动机还有车船税、购置税等等使用成本低或政策性优惠等特点。所以，小排量涡轮机时代来了，你做好准备了吗？