【本田160构造】油电混合水冷旅踏板，2021本田PCX 160泰国上市

本田HONDA PCX 160本周在泰国上市，成为继日本之后的第一个批发国家，中国大陆方面还没有消息。此次改组将全部推出PCX 160、PCX 160 ABS和PCX 160 e:HEV油混合版。与上一代相比，排气量增加到156.93cc的水冷单缸发动机搭载eSP技术，增加了电控辅助乘胜，配合轻便刚性的车架结构和更大的储物柜空间，一起看看2021 PCX 160还有什么好材料！

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2021本田pcx160e : HEV泰国官网广告

2021本田HONDA PCX 160/e:HEV规格表：

发动机形式：水冷四冲程SOHC 4V单缸、电除尘器节能技术

排气量：156.93c.c .

镗孔直径*行程：60.0*55.5

压缩比：12.033601

变速形式：V-Matic非分段变速

框架形式：钢管双摇篮框架

正面减震：正垂直前叉

后减震：双枪后减震

前制动器：盘式制动器、CBS(PCX 160)/ABS(ABS/e 3360 HEV)

后制动器：鼓式制动器(PCX 160)/盘式制动器(ABS/e 3360 HEV)

托架：1313毫米

座位高度：764毫米

油箱容量：8.1L

准备重量：129公斤(PCX 160)、131公斤(ABS)、136公斤(e:HEV)

车厢容量：30L(PCX 160)、24L(e 3360 HEV)

轮胎大小：前轮110/70-14，后轮130/70-13

特殊设备：HSTC跟踪控制系统(ABS/E3360HEV)、油田混合系统(E3360HEV)、骑马模式选择(E 3360 HEV)

泰国售价：PCX 160 91，900泰铢(约合人民币19，710元)、E 3360 HEV 107，500泰铢(约合人民币15，410元)

新型水冷发动机，更柔软的骑马体验

更换新设计的156.93cc单缸水冷发动机，使用与Forza 350相同的eSP技术，通过连杆新设计了一个粗、带平衡轴的曲轴，并增加了液压紧链机，以减少发动机运行时的振动。气缸底部还有大会产生的油喷雾冷却技术，燃烧效率更好。虽然PCX 160的最大马力比PCX 150只有1ps，但它在工作时的稳定性提高了很多，可以减少单缸发动机振动带来的不便。

本田本田采用最新的增强智能电源技术

产生高燃烧效率和低振动的发动机

连杆加粗，曲轴带平衡轴的新设计，液压紧链

让发动机运转时减少很多震动。

油溅技术可以降低活塞温度，消除余热，提高燃烧效率

配备升级，乘坐更加方便

为了升级NMAX等同级车辆，PCX 160添加了HSTC跟踪控制系统、新的控制板和新设计的LED灯，使上一代智能钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙钥匙启动保持不变。最低版本除了仅配备前鼓和后鼓的CBS制动系统外，其余版本具有ABS锁，用于实现HSTC跟踪控制和前轮单环。

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后轮增加了HSTC循迹防滑系统，减少后轮在不良路面打滑的情形产生

全液晶仪表能显示多样丰富资讯，最右侧可以看到多了HSTC循迹系统的灯号

e:HEV油电混合版的仪表稍有不同，多了动力模式的显示区

头灯为新设计的LED，全车照明皆为LED灯具

尾灯造型与Forza 350的设计十分雷同

方便的免钥匙启动也传承到了这一代，图为PCX 160 e:HEV的外型

一般版为普通的塑料外观

泰国本田HONDA官方也提供各种装饰用外观贴纸，让车主可以让钥匙更个人化

除最低阶版以外，其余版本皆有配备单回路ABS

PCX 160坐垫下有着30L的置物空间（e:HEV版因放置电池仅有24L），不仅可以容纳一顶全罩式安全帽，还有额外空间可以存放手套或其他个人物品。左手边的前置物箱有USB Type-C插槽，可以放置手机边骑边充电。

中控部分为传统的瓦斯炉造型，油箱和坐垫都从这边打开

PCX 160坐垫下有着30L的置物空间，油电版则是因电池影响空间而只有24L

左手边的前置物箱有USB Type-C插槽，可以放置手机边骑边充电

全新车架结构，轻量稳定提升操控

PCX车系自2018年改款后，将车架的形状从弯梁式改成了双摇篮式，大幅度提升了骑乘时的舒适回馈感，而更轻量化的材质能兼具刚性及减轻车重，在骑行时可维持车体稳定度，能应付较为运动的操驾。

自2018年改款后，将车架的形状从弯梁式改成了双摇篮式

大幅度提升了骑乘时的舒适回馈感

油电混合，独树一格的水冷跑旅

虽说PCX e:HEV与PCX 160同为160排气量车款，但是多了油电动力混合技术，起步时电动马达介入提供更有力的低速域动力。由于同时搭载锂电池、铅酸电池、电动马达组，使得PCX e:HEV在车重方面多了7公斤、储物空间减少6公升，牺牲了一点重量及空间。除此之外，PCX e:HEV提供三种模式可供切换：分别为对应一般道路骑乘的标准模式、电动马达辅助加速的Sport模式，以及关闭怠速熄火功能的Blank模式，可以透过把手左侧的骑乘模式按键选择。

透过安装于置物箱内锂电池和ACG启动马达的整合

PCX 160 e:HEV在低速时能够由马达提供充沛的扭力

左把手可以选择标准、Sport和Blank三种骑乘模式

随着机车产业的进步，愈来愈多车厂愿意投入油电混合动力的研发，甚至是纯电动马达车款陆续问世，这也是在环保法规日益严苛的浪潮下所能选择的一种方向。

而做为一般通勤用车，PCX 160/PCX e:HEV提供了相当不错的配备，无论是HSTC技术下放、方便的免钥匙启动，或是新设计的节能引擎，骑起来「舒适」，就是本田HONDA为此车款定下的设计语言，虽然过去曾有贸易商引进PCX，但较小的动力和昂贵的售价让它的能见度并不高，不过近期国内水冷跑旅市场逐渐热络。

如果未来有机会引进新一代动力提升的PCX 160，相信对于消费者来说将会是一个很不一样的新选择。