【本田汽车所有车型】《头文字D》型号库存本田Integra系列

【太平洋汽车网文化频道】本田Integra在《头文字D》上出镜率不高，但意义不小。虽然在二次元完全是龙甲的存在，动画版虽然狠剪到了那场比赛，但是因为80年代出生在日本，所以一生注定不平凡。

本田昆特

Quint

Integra首先要提到Quint系列，Quint确实可以说是Integra的祖先，但从年份来看，离“祖先”级别还有一段距离。Quint也是80年代出生的，但是看起来太平淡，运动性能也不怎么样，在家庭领域也不突出，销量也没有上升，本田又舍不得，后来有了Integra。(大卫亚设)。

第一代Integra(1985-1989)

第一代Integra全称应该叫Quint Integra，光是命名就知道有多少关联。有人说第一代Integra是Quint的改编。虽然还没有探讨是否正确，但作为继任车型，Integra也确实上了Quint。

5门版

这一代Integra有3个行李箱、4门轿车、5门行李箱等3个版本，配备1.5L发动机和2个1.6L发动机，仍然是家用路线。这一代翻盘卖给了美国，挂了歌单，销量也出乎意料地好，把大部分销量捐给了第一代Integra。

1.5L发动机主要活跃在日本本土和欧洲市场，1.6L发动机活跃在日本、英国和美国市场。

走的是欧洲比美国市场更低的路线，任何动力窗、音响甚至空调都需要减配，可惜美国市场卖得不好，但最终本田、公路行驶受到了很多媒体的称赞，成为典型的好名不佳。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

第一代Integra是唯一提供3、4、5个以上版本的一代，1988年，随着3、4个版本进行了小规模改编，5个门板也停产，欧洲的5个门板被其他车型取代。

第二代Integra(1989-1993)

第二代Integra开始走上正轨，搭载VTEC的B16A在这一代车型上完成了震惊世界的首次秀。这一代Integra有B16A、B17A1和B18A1三种动力，其中搭载VTEC技术的B16A已经拥有170 PS(125千瓦)的最大功率，完全超过了没有VTEC的另外两台发动机，让本田球迷们如何把握住。

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就连天皇都没能抵挡住VTEC的魅力，日本第125代天皇明仁还留有一辆1991年款的第二代Integra，据说定期还会在皇宫边界内爆爆TEC。

虽然五门车型从这一代开始停产，不过在日本以外的市场首次出现四门轿车版，这种车身风当时新潮的设计如今已经被广泛接纳，街上随处可见。

B16A是副不折不扣的性能发动机，后来也被应用到Civic（思域）等车型上。本田已经开始慢慢在车迷们心中生根、发芽。

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2第三代/第四代回顶部

第三代Integra（1993-2001）

如果在我们记忆中有一个角落属于Integra，那么角落里若隐若现的Integra一定属于第三代车型。第三代Integra是整个车系的一个爆发期，不管是四头灯“眼虫”、还是TYPE R车型，还是红头发动机，都能成为我们茶余饭后的谈资。

一改前代车型大灯风格，用了4个辨识度极高极高的圆形大灯，被人吐槽成“眼虫”。被吐槽也不一定是坏事啊，起码上车之前就已经对它有印象了。

还有TYPE R车型，第一辆挂上TYPE R标的本田是NSX-R，从此以后TYPE R狂潮就源源不断，第三代Integra有幸成为第二辆挂TYPE R表的本田车，但是Integra才是真正把TYPE R文化神弘扬到民众间的车款。

虽然NSX-R更快更强，但更像一座神像，供你敬仰供你悉数功绩，但就是不属于你，Integra TYPE R不同，努努力总买得起了吧，没开过的猜一下也知道比NSX-R更容易开更亲民吧，所以说最初把TYPE R带到寻常百姓家的是Integra TYPE R。

再说说B18C，之前在盘点第六代Civic的时候就花了点篇幅宣扬B16B怎么怎么好，这里就不再大肆渲染。B18C是由B16B改进而来，所以比B16B更好。

为了能吸更多粉，本田干脆一不做二不休，花重本为Integra TYPE R进行竞技化升级，还增加了用于出口的左舵版，TYPE R还是TYPE R，只是海外市场的发动机输出已经和JDM的有点出入，毕竟最好最纯正的还是想留给自己，也包括四门版Integra TYPE R。

这一代车型还出现过四驱版，不过只出现在四门轿车版上，搭载的是普普通通的1.6L发动机，家用向，不忘初心？

因为眼虫的设计不讨喜，本土的Integra后来换回一、二代那种长条状头灯，海外市场的Integra就懒得去管它。出现在《头文字D》里的那辆Integra就是这辆改回正常前灯的第三代Integra TYPE R。

不过碳纤发动机盖下的B18C却一点都不正常，已经被酒井加装上涡轮增压，细思极恐啊，哪怕在漫画中都能反映出本田红头的改装潜力。

第四代Integra（2001-2006）

最后一代Integra，本田终于不甘只让它做一款平庸的家用车，除了TYPE R外，这一代的普通版车型也不甘示弱，都已经挤进性能车范畴。

只不过在TYPE R光环下，普通版的光芒显得如同萤火一般。这代Integra TYPE R又被塞进一个更强劲的心脏——K20A，除了缸体强度，VTEC也进化成更聪明的i-VTEC，孱弱的低速扭矩被改善，平顺性也比b系列的前辈们好。

什么涡轮增压、什么强制进气，在90年代里，高转自吸才是本田的王道，这句话不是用什么傲娇的语气说出来的，而是真正有这种霸气。K20A的缸体强度据说更优于R32、R33、R34 GTR上的RB26，坊间给K20A加涡轮，刷出上千匹的也有。

最终本田还是决定肥水不流外人田，TYPE R不再出口，出口的最高规格只有TYPE S，不过还好同样是200PS……多无力的辩解啊。

2006年3月，面对轿跑市场的萎缩，本田宣布将在同年6月停售Integra车系。当一件事物要“沦为”经典的时候，必定会让一群真正懂它的人思绪翻涌，他们对停产的反应迫使本田将停产日期后延一个月，增厂了150多辆，只是该来的还是回来。

尾巴

不怪我们多数人连听都没听过Integra这个名声响亮的车系，Integra从开始到结束这21年从来就没有光临我们中国市场，这多少跟我们当时的用车习惯有关，80、90年代的中国对车的解读普遍还停留在功能性上，从路上各种微型厢式货车、各种大小的轿车和北京吉普就能窥见一斑。

是不是跟现在很像，虽然汽车工业不停在发展，我们对性能车这股渴望越来越强，但怎么看还是撼不动起空间、实用性和所谓的性价比这堵高墙，更别说是20年前，当时Integra如果是因为这个原因跟我们擦肩而过，那也不好说什么，毕竟就算在今天，十代思域的TYPE R也没有我们什么事。

当然还是要庆幸有其它一些渠道，能够让那些性格鲜明、值得致敬的经典有机会活跃在我们身边的赛道、甚至街道上。（文：太平洋汽车网 陈淦）