【为什么机车油门在左边】知识上升：油门和刹车设计分析！

无论在哪里，经常能看到使用加速器作为刹车的事故，为什么不把加速器和刹车分开放呢？

众所周知，车辆行驶过程中，双手要控制方向盘、变速杆，双脚要根据操作规范踩油门、刹车、离合器(无自动挡型)踏板才能移动汽车。

油门，刹车踏板是怎么设计的？

从安全驾驶的角度来看，需要处理侧滑、横风等很多突发事件，双手握方向盘是必须的，长距离驾驶时需要长踩油门，手的力量不如脚，脚无论踩油门还是刹车，都可以自重更轻松。长时间踩也不会很累。

刹车、油门分别放在右脚前面，中间有间隙，刹车踏板略高于油门。这个设计是为了司机的快速反应。正确的工作方式是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚底蹬。

手动车型，司机的两条腿需要控制三个闸门，刹车油门一般不能同时踩。如果不小心刹车油门同时踩，由于电子系统的介入，驾驶计算机ECU也默认刹车优先的原则，所以左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门是最科学的设计。(阿尔伯特爱因斯坦)开车。

那么，机械设计中是否可以避免“加速器刹车”？

至于汽车设计和机械结构中能否避免“油门刹车”，答案应该是“否”。

如果是开手动挡的话，开车的时候刹车或者踩油门，两个动作不可能同时出现，所以只能用一只右脚来调节。左脚经常被用来调节左离合器。经常同时使用离合器和刹车(或加速器)，当然左脚只能分配给离合器，右脚只能分配给刹车或油门。

自动档汽车没有离合器，理论上刹车和油门好像可以分别用左右脚控制，但这种不良驾驶习惯形成后，开手动档的话，司机很容易混淆，更有可能使用油门作为刹车，或者把刹车作为油门。

看似笨拙的设计其实是通过无数人的理论和实践延续到现在的。后退10000步，即使我们分开踩油门刹车踏板，也不能保证所有司机在紧急情况下都能冷静地踩刹车踏板。

科学的设计是为了防止误操作，但不能阻止一时糊涂的飞行员。

客观上难道真的没救了吗？

并不总是这样。将自适应巡航系统(使车辆巡航控制系统能够根据交通情况调整速度的汽车功能)与城市安全系统(2010年引进的汽车防碰撞技术、能够实现自动刹车的技术)相结合，可以在一定程度上降低紧急情况发生的概率。

电子是基于已经存在的巡航控制技术开发的智能自动控制系统。车辆行驶过程中，安装在车辆前面的车辆距离传感器(雷达)会持续扫描车辆前面的道路，车轮速度传感器会收集速度信号。当与前车的距离过短时，ACC控制装置可以与制动防抱死系统、发动机控制系统一起调整动作，从而适当制动车轮，降低发动机的输出功率，使车辆和前车始终保持安全距离。

后者在车速为每小时4 ~ 30公里时起作用。如果前面的车突然刹车，当城市安全系统认为有碰撞危险时，会提前给刹车充电。如果司机还没有采取任何措施，刹车就会自动刹车。该系统有助于司机在两辆车的相对速度差低于15公里/时避免碰撞。当两辆车的相对速度在15到30公里/小时之间时，该系统可以在碰撞发生前将速度降至最低。

今后，自动停车、自动驾驶等更加精密的技术也将广泛应用于量产汽车，但由于成本的原因，组装高科技配置的车型的价格一般不能普及到20万元以上。

客观上解决不了，主管能注意吗？

汽车产业经过100年的发展，所有的机械结构都逐渐成熟，刹车、油门的布局也按照传统沿用至今。客观的机器设计是这样的。作为司机这个主观群体，在日常驾驶中要注意以下情况，才能尽量避免“油门刹车”。

1、刹车优先原则。

请把右脚留白。也就是说，只要开车，右脚不在油门上，就必须刹车。要趁早准备刹车，除非加油或油，否则要把右脚放在制动座上，脚对着油门不要打滑。

2、开车的时候要集中注意力。

要想看得更远，一般要观察150米以外的地方，前方车辆的动态和前方是否有路口和学校等，提前减速，避免紧急情况，防患于未然。

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