【川崎重机车维修手册】[实例]摩托车常见故障诊断与维修

案例1

一辆新大陆XDZ125四冲程摩托车行驶10多公里，引擎就会关闭。30分钟左右重新启动，引擎会重新启动，但不需要很长时间，启动就会关闭。

故障分析和故障排除

从表面现象来看，是油路问题，就像油箱开关出现了燃料供应不足和汽化器故障一样。但实际上点火电路出了故障。发动机关闭后要等30分钟左右才能再次启动，跑了几公里后又会熄火，所以分析一下这一点，与油路故障不同。

检查：从汽油开关拔下汽油管道，打开汽油开关，汽油马上流出(用小盆接汽油，注意防火)。关闭点火开关，用脚启动发动机多次启动，然后拆下火花，用鼻子嗅，火花插头上汽油味很浓，可以看出汽化器和汽油开关没有堵塞，油路也正常。(大卫亚设)。

检查点火电路：用万用表仪切断电，检查点火电路电感线圈DC电阻值：充电点火线圈780(红/黑线和地)，触发线圈(蓝/地)420，高压点火线圈1次0.8，2次5500。上述测试数据与标准值相同，表明点火电路电感线圈正常。

打开点火开关，用脚开始高压跳跃实验，就会有高压火花。

启动发动机，怠速状态下发动机运行约10分钟后熄火，迅速用万用表电气切断测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观察线圈工作温度上升后电阻值的变化。

检查结果表明，他们的电阻除高压点火线圈外，其他线圈没有太大变化，点火电路的这些电感元件内部没有短路故障。

检查点火开关、失速开关、通电工作是否顺利。

用“替代法”更换原车的电子点火器进行高压跳跃实验，没有高压火花，但高压无火说明CDI没有故障。因为如果原车的CDI有问题，更换新的CDI，高压就要着火。(但不能完全排除CDI出现故障的可能性。)重新更换新的高压点火线圈后，可以启动发动机一次，启动并消除试车现象。

原来这辆车的高压点火线圈二级线圈存在“软刹车”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，成为线圈漆包线之间的短路，导致线圈的匝数减少，甚至断路。停车30分钟左右，线圈温度下降到常温时，“软刹车”故障自然消失，高压点火线圈的二次也检测到高压电，点火电路好坏时无法正常工作。

更换高压点火线圈，通过道路试运行确认故障排除。

案例2

富先达FXD90摩托车不让点火开关关闭发动机。车主说，某修理部在修理电路的过程中，连续烧毁了多个电子点火器。

故障分析和故障排除

症状是典型的点火电路故障。这是因为使用CDI电子点火器的摩托车点火电路导致发动机熄火时，点火开关处于开关分离(OFF)位置时点火开关内开启了一对触点。因为这一对触点的一端(绿线)与地面相连，另一端(黑线/白线)与电子点火器的启动线相连。

检查：使用通配符电气切断测试两对点火开关的触点检测能力。如果开关处于打开(ON)位置，则电源红线连接到黑线，黑线/白线从绿线触点分离。相反，当开关处于关闭(OFF)位置时，红线从黑线触点分离，黑线/白线与绿线(地面)触点连接。检查：点火开关关闭线(黑色/白色)、电子点火器CDI之间、绿线、地面之间、连接的导线是否有断路故障，检查结果正常。

启动发动机，然后关闭点火开关，发动机仍然无法熄火。点火开关处于关闭位置时，启动线(黑色/白色线)与地面相通，但引擎不会熄火。故障只能发生在电子点火器CDI的插座接触不良的现象中。使用专用小工具从插座上卸下CDI插座的启动线(黑色/白色)后，插座弹簧生锈，刮掉插座引线上的铁锈，将黑色/白色线插入CDI插座安装CDI，启动发动机后，关闭点火开关，立即关闭发动机，解决问题。检测到电子点火器CDI的脆弱问题，原车的CDI经过30公里的道路调试，没有受损。

据分析，以前的修理工在维修电路时可能连接错了电路，但用“替代法”改变了零件维修，造成了多个CDI损伤。

案例3

LJ125滑板车，经常损耗，充电几天，有时发动汽车后骑了5公里，仍然不能用电，因为充电器可以充电，所以怀疑整流器和发电机有问题，但换上新开关调节器和新线圈并不能解决问题，只能有一点改善。

故障排除和维护

启动后测量充电电压为14.8伏，正常，开灯不会降低电压，但怠速时电压会迅速下降。用电启动两次后没电了，电池容量变小了，换成能用的旧电池，刚安装也不能用电，用脚启动后5分钟后熄火，就可以立即用电启动，更换电池，解决问题。这个故障充电后可以使用几天，所以一般不会怀疑是电池。

案例4

一辆JD125自行车，电池水快干了，容易短缺。

故障排除和维护

启动车辆充电电压，15伏，开灯下降到14伏，说明充电电流很大。连接充电测试仪，测量充电电压15伏，充电电流6A，可以发现整流器正常，电池内部存在短路现象。更换是解决问题。这个故障很容易判断为整流器值太高的充电。

案例5

一辆摩托车冷车正常启动，启动后怠速和低、中、高速都正常，骑了10多分钟，或者

更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。

故障分析与排除

发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧。然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失。利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零。由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。

案例六

一辆大阳DY125T型摩托车，每次按下喇叭按扭，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。

故障分析与排除

喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。

案例七

一辆川崎VN1500，电瓶损坏后换新电瓶，仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电，怀疑是整流器有问题，换用开关稳压整也一样，测磁电机输出正常。

故障诊断与检修

启动车，没电瓶电压14.8伏，开在灯仍为14.8伏，表明充电良好，属电瓶问题，换新则故障排除。该故障易怀疑整流器或磁电机，因电瓶新换且用充电机可充上电。

案例八

一辆光南光阳125T-2踏板车，电瓶没电，拆下电瓶检查充电系统为8伏，换了一个新电瓶白天正常，晚上用了一下大灯电瓶就没电了，充好了电，故障依旧。

故障诊断与检修

启动车甩开电瓶测充电电压为8伏，开灯下降为2-3伏，表明整流器故障。换了一个新稳压器，再检查充电系统为6-8伏，开大灯电压为12伏以上，大灯在没有电瓶的情况下也很亮。经使用后，再也没有出现电瓶电不足的故障。

案例九

豪爵HJ150-2摩托车行驶中，当双手制动时感觉手麻

故障诊断与检修

该摩托车能够正常行驶说明发电机工作良好，与点火电路无关。

其故障原因有可能时某处线路漏电导致的，当双手制动时，可通过人体构成闭合回路，所以感觉手麻。

启动发动机，检查磁电机总电路接头，发现信号线圈输出端与发动机气缸体搭铁，发动机转速高时，有强火花出现。将搭铁部位修复后，启动发动机制动，故障消失。