【奔驰gla配件图片欣赏】GLA下线只是开始 从NGCC工厂看奔驰野心

去年8月访问奔驰C级长车湾版生产线时，驾车者特别表示：“专门为GLA等灯泡车型制造的新区也已经建成，明年将投入生产。”——现在，时隔8个月，国产GLA正式从这家新完工的工厂下线，成为北京奔驰这家新工厂的第一个产品。(莎士比亚，Northern Exposure)。

可能很多人会立即关注到“国产GLA”这个引人注意的词语，毕竟国产化车型下线意味着更具竞争力的价格，将让奔驰在中国市场上更容易打动消费者。

可是驾仕派这次却想告诉你的是，国产GLA只是北京奔驰生产出的“新战斗武器”，而这座被称为NGCC的全新工厂，才是真正高技术含量的“兵工厂”。要知道，北京奔驰投入如此之大兴建一座工厂，自然不是为了国产GLA这一款车型，而是瞄准了五年后的中国豪华车市场。

聚焦点1：NGCC工厂能够给国产GLA带来什么？

其实，北京奔驰在国产GLA下线仪式上，更加着重强调“NGCC工厂投产”这一标志性事件。而所谓NGCC工厂，就是新一代紧凑车（new generation compact car）而新建的工厂，也就是专门负责生产MFA前驱车型的工厂。

那么，国产GLA车型作为NGCC工厂投产的第一款车型，会有什么样的改变呢？其实，正如驾仕派在《德国产”奔驰“北京产”奔驰有什么不同》一文中提到观点，国产GLA质量上完全可以达到戴姆勒全球统一制造标准和质量标准，而唯一带来的改变，是实现了50%-60%的国产化率，这将极大地提升国产GLA的价格竞争力。

这里要提到的一个国产化关键点是：国产GLA采用了北京奔驰最新投产的M270发动机。这具发动机是奔驰最先进的小排量涡轮增压发动机，具有缸内直喷、压力喷射器、低惯量涡轮增压技术等先进技术特点，以及多重火花点火技术、兰彻斯特平衡器、可调式机油泵、智能停启等创新技术应用，是被视作未来奔驰在高端紧凑型轿车上的重要卖点。

而随着M270的国产化，北京奔驰将可以为其后续新车型的导入和现有车型换代带来了更多选择，同时也为产品布局与企业发展带来更多可能性。

可能你会说，国产发动机和进口发动机相比，显然不够响亮啊！但事实上，北京奔驰早在去年就被纳入德国戴姆勒全球采购供应链体系，开始向德国本土工厂出口发动机三大核心零部件（缸体、缸盖、曲轴），也就是说，你就算买的是进口奔驰车，其中发动机的关键部件也有可能就是北京产的——这一点上，足以证明其品质一致性。

再讲两个细节：

由于NGCC工厂是全新的工厂，因此设备及工艺都是最为先进的技术。国产GLA在车身连接方面的制造工艺，便采用了包括激光焊接和全新自检测涂胶两项工艺都是和奔驰S级轿车所采用的一致。

国产GLA下线前，要经过四个不同层次的检查考核和验证，为此总装和装焊车间、设备维护部门、质量管理部门、物流部门的员工，都需要前往海外接受培训。

聚焦点2：布局未来5年才是NGCC的真正使命

正如文章开头所说的那样，如果你只以为国产GLA是奔驰发出的又一大招，那就大错特错了。因为对奔驰而言，这座NGCC工厂本身，才是未来五年奔驰在中国本土市场发展的关键所在。

首先值得一说的是，虽然NGCC工厂在语义上是专门负责前驱车型生产的新工厂，但NGCC工厂拥有柔性化生产能力，甚至可以兼顾前驱车和后驱车生产调配。NGCC工厂的灵活性是令人瞠目结舌的，按照北京奔驰给出的描述：“NGCC工厂一期已建成的总装车间，采用了适合多车型混线生产的柔性化输送链系统，以及目前世界最先进的PLC控制全自动输送系统，可以实现五种不同车型的发动机、底盘与车身合装的精准定位与自动合装。”

从这句话我们可以读出两个信息：第一，借助NGCC工厂的柔性化生产，北京奔驰的产能将可以大幅提升，以满足日益增长的国产奔驰车型销量。据悉，NGCC工厂的投产以后，北京奔驰的总产能可以提升至25万辆，同时发动机的产能也接近这个数字，这意味着NGCC工厂将是奔驰全面发力中国市场的关键因子。

第二，NGCC工厂显然不会满足当前只生产GLA一款车型的现状，在总产能上，就算我们把基于后驱平台的C级长轴距、E级长轴距以及GLK车型算在内，那么还多出了至少一款车型的生产空间，非常引人遐想——当然，北京奔驰方面并没有透露关于未来NGCC工厂投产新车型的任何信息。

回过头来，我们可以看看当前奔驰竞争对手的动向——奥迪A3在去年开始涉足紧凑级豪华车市场，虽然没有大红大紫，但是也收获了接近3万辆的增量；

同时宝马出了X1车型以外，也在今年导入了2系运动旅行车，以此切入紧凑级豪华车市场，据说国产2系也是箭在弦上；

更为直接的证据则是，奥迪Q3和A3两款车型，在2014年占到了奥迪国内销量的20%，宝马更是一度喊出了“紧凑级豪华车要占到宝马国内销量30%”的预期目标。

而奔驰去年接连高调引入进口CLA、进口GLA以及两款车型还有A级车的AMG版本，更是快马加鞭地将GLA投入国产，不仅是进一步贯彻着“年轻化奔驰”的战略，更是面对这场紧凑级豪华车王者之争，一枚一枚增加着自己的棋子。

由此可见，紧凑级豪华车市场，无疑将成为三大豪华车品牌未来最大的潜在增量，而现在奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA相继完成国产化也只是第一步，那么更多的可能性则是留到了紧凑级豪华车的全面国产上。

如果我们再一次回到NGCC工厂的定位上，这个主要以“全新紧凑级轿车”为生产目标的工厂自然会更加偏重这个细分市场。只是什么时候会投产呢？驾仕派猜测，NGCC工厂其本质是为奔驰下一代紧凑级豪华车型国产化而准备的工厂，而在下一代紧凑级豪华车型基础上衍生的车型，都可能直接在NGCC工厂投产。

那么，它将是新A级还是新B级？亦或是美轮美奂的CLA？在此我们无需过多猜测，但毫无疑问的是，这是一个全新的起点，从NGCC工厂出发，奔驰在2020年重返全球第一豪华车品牌的复兴之战已经打响。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人刘学晓。

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