【本田踏板vs】价格接近的本田踏板车NSS750和X-ADV，哪个更好呢？

接近价格的本田滑板车NSS750和X-ADV哪个更好？

这是后台一位车友留言的问题。描述如题。

骑士分享看到这个问题的第一反应是要不要回答呢？因为对于这类高端车我实在是没有信心，毕竟它离我还是有点远，我又不好意思装大尾巴狼，所以就有点纠结。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发！

但好在通过各方面资料还是对这两款车有了一个初步的认识，所以以下就以我肤浅的认知对这两款车云评一番，希望对于这位车友的选择会有一定的帮助，与此同时也希望各位高手指正不足，给出建议。

首先有必要说明一下，现阶段高端踏板车的市场布局，在这一领域早期基本上是雅马哈一家独大，根本就没有其它品牌什么事情尤其是在国内市场更是如此，雅马哈TMAX560的羊王地位是稳如泰山的，就算是欧洲贵族宝马也对这款车无可奈何。

但近几年，随着本田的持续发力和相关车型的陆续登场以及国内的引进上市，本田也重新找回了世界老大的信心，在这一领域也分得了一杯羹，取得了一点成绩，让我们有机会，在更多的车型中进行选择。

NSS750是继X-ADV后本田的又一得力之作，它直接对标的车型就是羊王雅马哈TMAX560。但因为这款车采用了挡车发动机，所以有的小伙伴并不认可它是踏板车，并且我个人感觉NSS750和X-ADV之间就是一个换壳关系，虽然它们的价格高达15.8万左右，但是这种痕迹还是比较明显的。

因为据公开信息显示这两款车就是同平台车型，并且还共用了同款发动机和变速箱，最主要它们的动力数据并没有因为车型定位的区别而出现变化，当然这也不能说明什么，毕竟本田的很多同排量车型都会有如此的操作。

但是这两款踏板车的一些车架核心数据也是一样的。例如，它们座椅高度都为790mm，车长2200mm，最小离地间隙135mm，整备质量235kg，油箱容积13.2L，最主要车架也都是钻石型的钢管车架，如此的表现就会很容易让人浮想联翩。

但这两款车也有明显的不同，首先我们能够直观感受到的就是外观，X-ADV750表现得会比较粗犷，缺少了高端踏板车的那种细腻感和运动元素。

而它之所以会这样，主要就在于这款车只有这样打破常规，搞出点不一样的元素，才有可能在几乎固化的市场面前闯出一条属于自己的路，而事实证明本田的这一波操作是非常明智的，它毫无悬念的找到了属于自己的用户群体，并且开创了一个全新的领域，并衍生出了自成一派的车系。

但NSS750就有点后知后觉，走了一条模仿之路，这款车和目前的高端运动巡航踏板车在外观上并没有什么太大的不同，整体的风格依然是巡航加运动，因为只有这样它还有资格和羊王去叫板。

此外，虽然这两款车的车架结构和一些数据会高度相似，但是为了满足不同的骑行表现，它们的设定还是不一样的。例如，NSS750为了强调操控所以缩短了轴距，并且两款车的悬挂可能也会有差异，NSS750的前刹车盘还会更大一些。

这就使得NSS750在保证舒适性的同时，会更注重后期的操控表现，使其能够更符合运动巡航踏板车的定位。而X-ADV750则会更强调舒适性。

所以这两款车无所谓好与不好，最终就看个人更喜欢哪一种风格了？如果喜欢运动巡航风就选择NSS750，如果更在意个性化表现X-ADV750会更容易鹤立鸡群，就这么简单，没必要过于纠结，当然不想错过其中的任何一款，最简单有效的办法就是自己去实车找感觉。

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