花冠1.8和1.6油耗一样吗

对于普通私人汽车用户来说，每月支出战略还是要收费的。当然，油价与驾驶里程有关。

但买车了，活动半径自然有所加大，出行也更方便。否则还不如不买车。打个的士会更省事。那么省油要如何开始，这是下面文章所要提及的，和一般的节油文章不同，我们的节油是从选择车型开始。

1.什么品牌最省油？

这无疑是一个有争议的话题，因为美系品牌的油耗都比较大。比如紧凑车型中的凯越系列，城市一般油耗都在11-12升左右，这对于仅仅1.6-1.8排量车型来说无疑是比较耗油的。

而同样的车型如果换成蓝瑟或者福美来2代之类日系产品，那么油耗可能仅仅为7.5-9升左右。几百公里的油耗差别感受可能不大，如果每月在1500公里以上，那么油费支出差别在200元以上。一年就可以有2400元的差别。如果每月行驶里程更长，那么油耗差别则更明显。

而在美系和日系品牌之间，德系和法系包括韩系等品牌车型油耗一般比日系品牌车型要高一些，但比美系品牌要稍低一些。而自主车型一般油耗介于中等水平，差不多和德法韩系车型类似。这是一个比较基本的车市常识问题，很多消费者都知道，因此也无须赘述。

2.什么车型最省油？

很多人会认为微型车省油是天经地义的事情。虽然大多数微小车型省油。比如奇瑞QQ和长安奔奔。但这类车型无疑是牺牲了动力性能和空间以换取较低油耗。

如果行驶路面比较平整的话还没有什么差别感受，顶多是起步和加速慢一点，可一旦出现比较陡的上坡路面或者道路比较长的话，特别是在夏天开空调的情况，这类微小车型不仅爬坡特别吃力，而且油耗也不会太节省。不过对于平时代步的年轻人而言，还是非常合适的。是比较值得推荐的省油车型。

从目前国内车市来看，微小车型动力基本集中在0.8-1.3排量。适合的排量对于小车而言应该是1.3升，要知道如果较大排量发动机能够将车速提前加快到比较省油的40－50公里速度时段，远比较小排量更有现实节油意义。

有这样一个实例。有次笔者和朋友驾驶同品牌同型号的小车，区别是排量不同，一款为1.1L，另一款为1.3L，但几百公里国道路程下来，同样加满的油箱却产生了较大的差异，1.3L的车型竟然比1.1L车型更省油。

笔者和朋友驾驶技术相差不大。此番特意比较下来，得出的结论，仍然是适合的排量比特意追求小排量更合适。

以大家都熟悉的一款奇瑞新旗云车型来比较，这款车型有三款不同发动机配置，分别是ACTECO1.3L排量发动机，福特SQR480（双火花塞 DSI 发动机与原 SQR480 发动机相比，只更改了缸盖，并将发动机压缩比由原机的 9.5 提高到10.7。此外 DSI 发动机电喷系统采用了双 ECU 控制系统，可以分别控制安装在发动机进排气侧的两组火花塞的点火提前角）改进的480DSI（型号为CAC1.6）发动机 ,排量为1.6L。

而最先进的旗云之星装配的TRITEC1.6发动机，系一款在巴西生产的宝马车型动力，该发动机最大功率为85千瓦、116匹马力，最大扭矩149牛米，0—100km/h加速时间10.5秒，最高车速可以达到200km/h，60km/h等速百公里理论油耗仅为4.3L，实际油耗8升的表现不错。而1.3排量的奇瑞新旗云虽然性能参数不弱，但驱动一款三厢小车型并不轻松，实际油耗达到了8-10升。

上面的例子很说明问题，汽车油耗，除了和车型以及车重有关系外，还和发动机技术以及排量有关系。同样的1050KG左右的整备质量，雨燕就比新旗云1.3要节油许多。这是一个不争的事实，除了车型不同的因素外，发动机以及变速箱水平的高低也占据了相当部分的因素。

总而言之，如果不是特别的空间需求以及出行需要，尽量以微小车型为主，不仅机动灵活，而且油耗经济性更佳。当然紧凑车无论在空间，以及排量方面都深受国内家庭消费群体青睐。某些紧凑车的油耗实际也是不高的。

比如本田思域还有丰田花冠现在的卡罗拉，虽然他们的排量达到1.8升，实际上他们的油耗并不太高。这和发动机比较先进有关系。而一些小的车型，比如乐骋，还有乐风，很多用户反映油耗并不低。

3、什么发动机更省油？

发动机好比汽车的心脏，虽然决定油耗的因素比较多，但同样情况下，发动机技术的高低决定了油耗水平。在选择车型的时候，我们常常看到所谓成熟和皮实耐用的介绍，这多见于一些配套比较老的发动机。也许很多人认为老型号发动机肯定不节油，实际上这是一种比较错误的概念。

比如常见的丰田8A和丰田5A发动机，就比较省油。其实8A的发动机在国内比较有名。这是丰田在5A发动机基础上缩小了气缸规格生产的一款所谓中国特色发动机。说白了，这也是大发的技术，丰田品牌1.5排量及以下发动机都是大发代工的。

大发在微车领域成就远远超过丰田，天津夏利就是一款成功的车型。其排量虽然只有1.3升，但其特点是小排量大马力，安静性能好，油耗较低。

丰田5A发动机运用也很普遍，它的排量达到1.5升，低速下的扭矩超过丰田8A。现在的威驰车型采用了VVT-i技术的5A发动机的确带来了新的感觉，更佳灵敏的油门响应让驾驶者对速度的收放可以比较得心应手。

对比以往的5A发动机，新威驰在中段转速发力区有了不小的提升，VVT-i发动机轻松的鸣叫给人一种比较放松的驾驶感。省油更是加装了VVT－i 的5A发动机最大特色，经过实测300公里相同路况全程空调情况，老款威驰的丰田5A发动机百公里油耗在8.7升左右；而新威驰在6.8升左右。发动机技术区别带来油耗差别的确很明显。

VVT-i技术在全转速区域内对气门优化能力的确出众。同样在气门正时和气门升程技术方面比较突出还有本田VTEC技术，在增大功率扭矩以及降低油耗方面，这类技术的作用还是比较突出的。

还有三菱的发动机技术也比较节油，比如1.6排量上常见的4G18发动机，就运用到很多车型，甚至成了许多自主车型装配动力的首选。在CCTV节油大赛上，装备了4G18动力的蓝瑟和菱帅车型获得了这个组别的冠亚军就是一个很好的例证。这款4G18特点就是低转速扭矩爆发充分，更适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。

4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。

通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对 93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。

发动机材质也是一个很关键的因素，一般发动机都是铝合金缸盖，铸铁缸体。这类发动机缺点主要是铸铁材质比较重，而且体积偏大，散热效率不及铝合金缸体。以4G18为例子，它较大程度的省油原因来源于其为全铝合金材质结构，散热更快，体积重量更小。

另外一点发动机省不省油也要看该发动机的结构技术水平。比如气门机构和气门数量，不少老式发动机仍然采用单顶置凸轮轴（SOHC）以及每缸2气门结构设计，这类发动机起步以及中低速状态下因为气门数量少，相应的进气速度更快，所以扭矩以及提速效果还不错。

但缺点就是最大功率欠缺以及中高速状态下油耗较高，比如大众采用的8气门SOHC结构的2.0发动机，最大功率也仅仅85千瓦。搭配在速腾这样的紧凑车型上，油耗也不低了。

而同为2.0排量，不少中型车，比如马自达6，比如雅阁2.0L车型，油耗也比速腾这类紧凑车更低，原因在于其发动机技术结构更先进。虽然大众2.0L发动机皮实和成熟，但现在的车型如果仍然采用SOHC结构以及8气门发动机，基本上和节油是不沾边了。所以说选择省油发动机，不仅要看排量更要看技术结构。

不过飞度1.3车型虽然采用的8气门SOHC结构发动机，但因为加入了稀薄燃烧技术，以及智能双火花塞点火，所以油耗还是不错的。

现在的汽车发动机除了自然吸气以外就是涡轮增压，通过发动机废气驱动涡轮，可以加大发动机的进气量。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后和实际油耗不低，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

而且涡轮增压并不能在发动机工作全期间启用，没有一定的发动机转数，就起不到增压的效果，所以在涡轮启动前的转数下行驶，反而感觉动力表现比同排量非涡轮增压发动机更弱。

国内常见的是1.8T涡轮增压发动机，尽管发动机功率以及扭矩比及甚至超过2.0甚至是2.4排量发动机，而实际上，在发动机工作期间，涡轮增压启动带来的动力提升效果虽然明显，但油耗并不见得低于2.0甚至是2.4升自然吸气发动机。有时甚至更高。

尽管现在加入了燃油直接喷射燃烧技术，但因为国内油品质量而封闭了多层精确喷射燃烧模式，所以油耗也不见得太理想。12-13升/百公里是很正常的油耗值。

4、什么是小马拉大车？

在各类汽车媒体上，常有小马拉大车的比喻，实际上这是一个比较形象的比喻，也很好理解；汽车发动机排量不够，而车型质量以及体积较大，这就造成了发动机负荷较重，动力转数较高，而牵引效率降低。而节省油耗自然也无法谈及。

比如同样是三菱4G18发动机，这是一款有十数年以上国内生产和使用历史的低油耗发动机，而装配在近1.4吨的骏捷车型上，耗油的和动力的表现很自然的让人感觉欠佳。

这就是典型的小车拉大马的实例，仅仅凭最大功率74千瓦，最大扭矩134牛米的发动机想要牵引这么庞大的中型车，发动机吃力以及油耗不低都在情理之中。而1.8L发动机显然更适合骏捷这个级别的车型动力配备。

还有一个比较常见的实例就是速腾1.6L车型。这款大众的1.6L发动机尽管采用了铝合金材质，但限于8气门以及单顶置凸轮轴（SOHC)结构，最大功率仅仅为74千瓦，最大扭矩仅仅145牛.米前提下，驱动车重达1.35吨的速腾并不轻松，所以平均城市油耗在10-11之间是非常正常的。毕竟是小车拉大马。

5、什么变速箱更省油？

这个问题看上去很简单，因为大多数人都知道手动变速箱比自动变速箱上更省油。实际上，这只是一个理论层次概念。如果驾驶技术不熟练的话，手动车型甚至比同型号自动变速车型油耗更高。特别是在红绿灯以及堵车频繁的城市，半离合状态使用较多情况，油耗不仅高而且驾驶者也比较累。所以通常在这种路况下行驶，笔者建议购买自动档车型更好。

而且手动档车型也有变速箱质量高低的区别，通常一下自主车型的变速箱搭配不太理想，比如奇瑞A5车型，采用了杭州齿轮厂生产的依维柯手动变速箱，不仅离合换档行程长齿轮间隙大换档过程不够紧凑，更重要的是2档齿比设计不太合理，加之整备质量达到近1.3吨，从而导致城市用户反映实际油耗不低。

而同样的手动变速箱，如果使用六速手动，不仅齿比输出更合理，而且动力输出也均匀，从而避免了更多的动力损耗。

自动变速箱技术也有高低，比如大众车型如POLO和速腾采用6速手自一体变速箱，就比许多4速自动变速箱表现要好。不仅换档冲击力降低，动力输出更均匀，更重要的是降低了油耗。在一般层面上理解，自动车型选择了首选6速自动，如果实在选择面太窄，选择5速自动变速箱也不错。最好不要选择4速自动变速箱车型，因为技术原因，油耗通常不低。

6、油耗居高不下 谁是的真凶？

首先要检查汽车的工作状态，比如氧传感器失灵，比如行车控制电脑失灵，还有节气门积炭和行车跑偏，这些都是造成油耗的直接原因。更重要的还有汽车是否满载，正常行车状态下，每增加100公斤，油耗增加0.1-0.2升/百公里。

驾驶习惯以及动作的熟练程度也是一个重要原因，比如上坡。老手提前加油门一个档位就能上去，而新手，要变换几次档位，速度不仅降低，随之动力输出也增加了，油耗岂能不高？

当然很多城市路况是导致油耗升高的最直接原因，比如北京的超堵行驶路况，油耗不增加才是怪事。笔者在省会二环行驶，油耗都可以保持7.5－7.8升/百公里左右，还带了空调，而在市内不带空调都有8.5-9升了。红绿灯多了，堵车多了，停停走走的油耗自然就低不了。

7、怎样做才能到节油？

首先是不要过长时间怠速热车，一般春夏秋季可以依靠慢速行驶2-3分钟达到热车的目的，在寒冷动机，最多热车3分钟既可。没有必要向化油器时代那样，热车十来分钟，每天几次，油耗自然增加。

其次是轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。同时换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大增加油耗。

减少制动是一个省油关键。制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。

一般轿车的经济时速在60公里－－90公里h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。

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