【宝马各种车型价格及图片及价格图片大全】标价34.99万韩元，电三系称为主板型号3，宝马是“自信”还是“浮躁”？

“年轻人不能绕过三界。”这句话几年前估计还有效，但现在年轻人真正绕不开的是模特3。(莎士比亚)。

宝马3系

随着汽车的发展，市场也慢慢从“燃油车”变成了“电动车”。在电气化的大时代，特斯拉model 3作为电动车的标杆，以不太高的入门售价和出色的科技性能受到当代年轻消费者的喜爱，3系……。年轻人在心中的地位也随之下降。

特斯拉model 3

作为一直致力于年轻消费者的三界，当然不希望特斯拉model 3“抢风”。最近针对电气化市场，3系电动版也正式上市，新车名称为“i3”(以下统称i3)，首发E驱动器35L版本，指南为34.99万韩元。现在不知道i3的产品力到底怎么样，并且面临“强敌”模式3，其胜算有多大？

作为国产宝马车型，i3是以长轴版3系为基础制造的。因此，在车身尺寸上，i3比同等级对手特斯拉model 3、威来ET5等车型更有优势。

但是要注意的是，尽管是电动汽车，i3的后排中央底部也有明显的凸起，中间乘客看起来有点尴尬。

回到设计上，i3整体的造型和3系没有太大区别，但会根据“电”进行调整，主要体现在细节上。最引人注目的是，前脸采用封闭式格栅设计，同时前灯风格也增加了最新设计，每周行车灯位置向上移动。

电子版3系

燃料板3系

但是，从车侧和车后部的位置也可以清楚地看出是电动3系。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，电动名言)低风阻力轮设计和去除尾部下的排气口，用非常攻击性的扩散器，感知度和运动感都占据了位置。(大卫亚设)。

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纯电版3系

燃油版3系

内饰部分，i3率先采用了最新的设计，中控采用了12.3+14.9英寸“双联屏”，与最新的i4、iX相同。同时，相比于燃油版，纯电版内饰下方的实体按键数量也有所减少，给人的感觉更为简洁，也更加具有科技感。

电动版3系

燃油版3系

不过，遗憾的是，i3上取消了宝马标志性的“鸡腿档杆”，变成了更为小巧的设计。但参考到，i4上依旧采用的是“鸡腿档杆“，因此，这一设计并非针对电动化的调整，未来，3系会不会也做这一调整呢？

动力上，i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术，最大功率为210kW，最大扭矩400N·m，在单电机驱动下，其百公里加速为6.2s。另外，i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包，CLTC标准下续航里程达到526km，同时还配备了快充口和慢充口两种选择，在快充模式下，快充10分钟可补电 97km，10%-80%电量充电时间35分钟。

值得一提的是，i3标配了空气悬架，对于实际的动态表现，还是非常值得期待的！

看到这，相信大家对于i3这款车也有一定的了解，那么回到问题上，i3面对“强敌”Model 3，它的胜算到底有多少呢？

疆哥认为：“不乐观”。

从硬件数据来看，针对电动车，消费者关心的无非就两个数据，一个“加速”，另一个“续航”。

如果拿这两个数据对比的话，你就会发现，i3基本没有“竞争力”，面对Model 3标准续航版，参数打平手，但就目前发布的宝马i3版本，价格要比特斯拉贵好几万；对比Model 3 Performance，虽说贵了1万多，但无论是性能还是续航，都基本被秒杀。

而更致命的，i3在大部分消费者心目中的形象就是“油改电”，设计上，传统燃油车的味道太浓厚，这其中包括外观以及内饰设计，缺乏科技感和未来感。

显然，更为简约、新颖的特斯拉Model 3更能体现出前卫感，也符合消费者对于一款新能源车的理解以及审美。

而i3唯一的优势估计只有在底盘上，而宝马此次，更是直接给i3配备了空气悬架，配合更低的重心，其操控上的表现还是很值得期待的。那么问题来了，换代后的3系操控性能“弱化”了，纯电版本会再次强化吗？仅靠宝马品牌光环和“极致的操控”，3系纯电版真能和特斯拉Model 3抢市场吗？

写到最后

时代在改变，消费者的心理也在改变，向往宝马“操控”的年轻消费者，现在已不再年轻。而如今的年轻消费者，所看重的点又和以往的年轻人不同。

在如今讲究“科技”的年代，大部分年轻人无疑更偏好像Model 3这一类新势力品牌，它们简约的设计，出色的科技性能。反观i3这边，额…疆哥认为，宝马确实过于保守了。毕竟，宝马是燃油车时代的既得利益者，想做翻天覆地的改变，估计它尚未有足够的勇气和决心吧。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对宝马3系纯电版的看法。