【j6自卸车6X4】国育！国育！国育！Kau:想看的国产重型卡车新车来了。

随着2019年的结束，各大商用车制造商的2020年商务年会也差不多结束了，看过之前年度报告的考友们相信，他们已经注意到，2020年的主要车型都将由国育主打。

所以今天，我们在年会上简要回顾一下每个国家的六重卡车型，看看每家都展示了哪些国家六重卡车型。

无机质量北本重汽

首先，我们来看看北奔中车年会的国六中卡车型。北奔重车2020年共展出了10辆车型，3辆展示了国六重卡，其中1辆牵引车和2辆专用车。

北奔V3ET 64拖拉机

北奔V3ET车辆重8.85吨，采用WP13NG460E61发动机，具有460马力，与V3ET型号12JSDX240TA的12档铝合金外壳手动变速箱一致，最高传动比为0.78。

变速器采用轻型设计，减轻了23公斤的重量，还可以使用可选的液力缓速器。V3ET搭载了13吨级后腿、速度比3.7、1000L煤气罐，确保了车辆的远距离巡航能力。

北奔V3 84混合器

北奔V3车辆自重14.2吨，84驱动，配备WP8.350E61发动机，350马力，10JSD160T变速器匹配，13吨级双减桥，速比3.8，北方巴里巴生产，北奔V3推出了名为凌宇汽车的搅拌机。

27辆东风柳车将举行2020商务年度会议

在2020东风柳基年会现场，东风柳基共展出了27辆车型，12辆国六重卡中，展示了8辆牵引车、1辆货车和3辆自卸车。

龙腾T5 6X4长发拖拉机

乘龙T5车辆重8.8吨，WP10H400E62发动机，400马力，与12JSD200TA-B变速器一致，后腿速比为3.7。

龙腾T7 6X4长发拖拉机

该乘龙T7集成了毫米波雷达、激光雷达、相机矩阵等多种高科技监测、检测装置，可在无人控制下在道路上正常行驶。据制造商称，这辆车可以达到L4级自动驾驶。

这辆车使用东风康明斯的Z14NS6B560发动机，560马力，与12TX2621TD AMT变速器一致，后腿转速比3.083。

龙H5 42拖拉机

乘龙H5是柳汽的旗舰产品之一，重量只有6.5吨，采用玉柴YCK08350-60发动机，马力350马力，与9JS150变速器一致，后腿速比4.444。

此外，该乘龙H5还有一款配有柴WP9H350E62发动机的350马力、配有12JSD180TA变速器、后腿速比4.444的车型。

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乘龙H7 6X4 LNG牵引车

柳汽在年会现场共展示2辆H7 6×4 LNG牵引车，车辆自重均为8.8吨，同样采用WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配12JSDX220TA-B变速器，后桥速比3.7。

乘龙H7重卡 6X4 牵引车

该车采用WP13.580E62发动机，具备580马力，匹配C12JSDQXL260TA变速器，后桥速比3.417。

乘龙H7 6X4 牵引车

该车自重8.8吨，采用玉柴6K1360-60发动机，具备600马力，匹配12JSDQXL260TA变速器，后桥速比3.7。

乘龙H7 8X4 栏板载货车

这辆乘龙H7定位于长途绿通散杂运输，采用YCK11460-60发动机，具备460马力，搭载法士特12JSD200TA铝壳变速器，采用440后桥，速比为3.7，铝合金油箱容积800L。

乘龙H5 8X4 自卸车

该车采用玉柴YCK08350-60发动机，具备350马力，匹配10JSD160B变速器，后桥速比5.286。

乘龙H7 6X4 自卸车

该车自重12.5吨，采用潍柴WP10H400E62发动机，具备400马力，匹配12JSD200T变速器，后桥速比5.262。

● 赢在未来 陕汽重卡携27款车型亮相2020年会

陕汽重卡在本届年会上展出了27辆车型，国六重卡车型达到8辆，其中牵引车6辆，载货车1辆，专用车1辆。

德龙X6000 6X4牵引车

德龙X6000 6X4牵引车自重9.2吨，采用潍柴WP15H660E68，具备660马力，匹配SF12J320变速器。

德龙X6000 6X4 AMT危险品牵引车

德龙X6000车辆自重8.6吨，采用福田康明斯X12NS6B490发动机，具备490马力，匹配SF16JZ260 AMT变速器。

德龙X6000 6X4牵引车

德龙X6000 6X4牵引车自重8.6吨，采用福田康明斯X12NS6B490发动机，具备490马力，匹配伊顿EE-18F112C变速器。

德龙H6000采用潍柴WP12.430E68发动机，具备430马力，匹配法士特SF12J220T变速器。

德龙X5000 6X4牵引车

德龙X5000的车辆自重为8.8吨，采用潍柴WP13.550E62发动机，具备550马力输出。

德龙X3000 6X4 LNG牵引车

德龙X3000自重8.8吨，采用潍柴WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配法士特12JSDX240TA变速器，后桥速比为3.7。

德龙M6000 4X2 中置轴列车

德龙M6000为一款中置轴列车，该车采用潍柴WP9H336E68发动机，具备336马力，匹配时风SF10J180TA变速器。

德龙新M3000 8X4 7.99方LNG混凝土搅拌车

该车为德龙新M3000为底盘的搅拌车，该车采用8X4驱动，搭载潍柴WP10HNG350E60发动机，具备350马力输出，匹配法士特10JSD160T变速器，采用16吨级汉德后桥。

● 一汽解放49辆车亮相2020商务年会 国六车型占据近半份额

解放作为中国卡车的龙头老大，在2020年会现场共计展示了49辆卡车，国六车型占据了近一半的份额。其中国六重卡车型共计18辆，牵引车8辆，载货车3辆，自卸车4辆，专用车3辆。

虽然距离全国全面实施国六排放还有一段时间，但也由此可见解放已经做好了充分的准备。下面就来回顾一下2020年解放年会上展示的国六重卡车型。

J7 6X2 牵引车

J7重卡作为解放的旗舰车型，展出的3款车型中，有2款都为国六动力，该车自重为8.5吨，搭载了CA6DM3-56E6发动机，具备560马力输出，匹配采埃孚12挡AMT变速器，后桥速比为2.688小速比。

J7 4X2 牵引车

这款J7为4X2驱动车型，车辆自重仅为6.805吨，搭载了锡柴CA6DM3-56E6发动机，同样具备560马力的功率，匹配采埃孚ZF12TX2621TD 12挡AMT变速器，后桥速比为2.688。

新J6P 领航版2.0四季款 6X4 牵引车

新J6P搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，排量为12.52L，最大功率为560马力，最大输出扭矩为2600牛米，发动机应用10万公里长换油设计。

与发动机相匹配的是一汽解放CA12TAX260M 12挡变速箱，最高挡为0.78，该款变速箱采用双中间轴设计，全铝壳体重量更轻。后桥采用457冲焊桥，速比为3.417。

新J6P 质惠版2.0北方款 6X4 LNG牵引车

解放在现场也展示了多款J6P LNG牵引车，JP6 LNG牵引车自重9.6吨，采用6X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配解放CA12TAX210M变速器，气罐容积为1000L。

JH6 领航版 6X4 LNG牵引车

JH6领航版6X4 LNG牵引车的自重为9.2吨，搭载潍柴WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配的是法士特C12JSDQXL240TA变速器，后桥采用18吨级的457冲焊桥，后桥速比为3.727。

此外，这款发动机实现了6万公里长换油，这在燃气车型中还是很少见的。同时，变速器、后桥为15万公里长换油的设计，康迈油润滑50万公里长换油轮端技术的加入，可降低用户在购车后的养车和用车成本，从而为用户减轻金融压力，助力用户多跑多挣钱。

JH6 领航版 6X4 LNG牵引车

这款车与上面那款车基本一致，不过马力稍小，搭载的是锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力最大功率，变速器也变为了一汽解放的CA12TAX210M5变速器，后桥型号和速比不变，依然为18吨级的457冲焊桥，速比为3.727。

悍V 2.0版 6X4 牵引车

悍V重卡2.0版，车辆自重仅为7.6吨，动力链方面可是这台车的最大亮点。

悍V2.0使用了自家解放动力的明星机型 CA6DM2 11升发动机，最大马力460马力，最大扭矩2300牛米，这款460马力的11升发动机很常见，但是悍V车系装460马力发动机还真是不多见，这款悍V2.0也是悍V家族有史以来装配最大马力发动机的车型。匹配一汽解放CA12TAX210M3变速器，后桥速比为3.7。

J6P领航版 中置轴载货车

J6P中置轴车型采用6×4驱动，使用了来自解放动力的国六版本CA6DM2 11升460马力发动机，最大扭矩2300牛米，与之匹配的变速箱是来自解放自主的CA12TAX210M3，12挡铝壳变速器，最高挡速比为0.783超速挡。

该车后桥为457升级冲焊桥，带有康迈油润滑轮端，后桥15万公里长换油，速比为3.727，采用断开式平衡轴，可降低自重。

这套动力链还能够做到发动机10万公里换油，变速箱后桥15万公里长换油，后期保养可谓相当省心省力。

J6L 质惠版 6X2 厢式载货车

这款J6L自重9.97吨，额定载重为14.8吨，搭载大柴CA6DK1-26E6发动机，具备260马力，采用11.5吨级后桥，货厢长度9.7米。

新J6P 质惠版 8X4 厢式载货车

新J6P车辆自重为12.2吨，搭载锡柴CA6DM2-46E6发动机，最大功率460马力，最大扭矩2300牛米，与之匹配的是一汽解放CA12TAX230M变速器，后桥速比为3.727。货厢长度9.4米。

新J6P LNG渣土自卸车

J6P LNG自卸车采用8X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M变速器，前桥为6.5吨级，后桥为18吨级，后桥速比为5.921。

新J6P 6X4 LNG自卸车

该J6P采用6X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M变速器，后桥为18吨级，后桥速比5.921。

新J6P 8X4 渣土自卸车

还是一款J6P自卸车，该车搭载锡柴CA6DL6-36E6，具备360马力动力，匹配一汽解放CA12TAX190M变速器，虽然马力较上面2款车型小一些，但吨位不含糊，依旧为18吨级后桥，速比为5.263。

JH6重卡 8X4 自卸车

JH6 8X4自卸车车辆自重15.5吨，总质量31吨，搭载潍柴WP10H400E62发动机，具备400马力功率，匹配法士特12JSD200TA-B变速器，前桥6.5吨级，后桥18吨级，后桥为轮减桥，速比5.263。

新J6P 8X4 随车吊

这款随车吊采用了J6P 8X4载货车底盘，搭载了CA6DL6-36E6发动机，最大功率360马力，匹配了CA10TA160M2变速器，后桥速比4.111。

J6P 质惠版 8X4 冷藏车

这是款采用J6P作为底盘的专业冷藏运输车，搭载CA6DM2-46E6发动机，具备460马力输出，匹配CA12TAX230M变速器，后桥为435冲焊桥，速比3.727。作为高顿果蔬运输装备，该车还配备了气囊桥，底盘高度可调。

新J6P 8X4 LNG混凝土搅拌车(凌宇牌)

该车为J6P专用车底盘，上装为凌宇牌，搭载CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力输输出，是一款LNG发动机，变速器为CA10TA190M2，后桥为290冲焊工艺的轮减桥，后桥速比为5.263。

● 国六AMT都配上了 徐工重卡要发力

2020年会上，徐工重卡一共展出了16辆车型，国六重卡7辆。其中牵引车1辆，载货车1辆，自卸车1辆，专用车3辆。

徐工漢風G7 6X4 LNG牵引车

这款车采用了潍柴WP13NG460E61发动机，最大马力为460，搭配的变速箱为法士特C12JSDQXL240TA铝壳箱，后桥速比为3.7，在采用铝合金轮圈的情况下，整车自重为9.3吨，搭载1000L气罐。

徐工漢風G7 8×4 载货车

漢風G7国六厢式车，该车配备潍柴WP10.5H430E62发动机，最大功率430马力，满足国六排放标准，变速箱为法士特12JSD200TA-B，后桥为汉德425桥，速比为3.364。

徐工漢風G5 8×4 自卸车

徐工漢風G5 8×4 自卸车采用了潍柴WP7.300E61发动机，最大功率为300马力，可满足国六排放标准，变速箱搭配的是法士特10JSD140B十挡箱，后桥速比为5.143，上装尺寸为6200*2350*1500。搭载300L油箱。

徐工漢風G5 6×4 随车吊

随车吊方面，此次展出了两款国六新品。其中一款车采用了上柴SC7H270Q6发动机，满足国六排放标准，搭配法士特9JS119TB变速箱，后桥速比为5.286，吊机吨位为12G。

徐工漢風G5 8×4 随车吊

该车自重18.47吨，采用YCK08350-60发动机，具备350马力，匹配12JSD160TA变速器，13吨级后桥，速比5.286，搭载400L油箱，随车吊吨位为14吨。

徐工漢風G5 8×4 搅拌车

搅拌车方面，此次徐工展出了一台G5平台的国六产品。这款车采用了潍柴WP8.350E61发动机，最大功率为350马力，搭配法士特10JSD140T变速箱，后桥速比为5.262，上装品牌为施维英。

● 600马力牵引车亮相 中国重汽国六重卡盘点

在山东济南举办中国重汽2020年商务年会上，集结了中国重汽商用车集团旗下所有车型，并且有很多是首次亮相车型。

其中，中国重汽在本届年会上展出国六重卡车型6辆，其中牵引车3辆，自卸车2辆，专用车1辆。

汕德卡C7H 6X4 AMT牵引车

该车自重9.3吨，发动机升级为满足国六排放标准的600马力的机型，型号为MC13H.60-61，是在原来MC13机型的进行升级优化而来。

排量由原来的12.419L升级到了13.02L，输出功率升级到了600马力，最大输出扭矩为2700牛米，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间。

与这台600马力发动机搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱，型号为HW25712XAC，12个前进挡，最高档为超速挡，传动比为0.79，外壳是铁壳，配有福伊特液力缓速器。这台变速箱最大的输入扭矩是2500牛米，内部齿轮为斜齿，传动效率和噪音控制都要优于直齿。后桥速比为3.7。

重汽HOWO T7H 6X4 LNG牵引车

该车自重9.5吨，采用MT13.44-60发动机，具备440马力，匹配中国重汽HW19712CL变速器，后桥速比3.7。

重汽豪瀚N7G 6X4 LNG牵引车

该车采用MT13.44-60发动机，具备440马力，匹配HW19712CL变速器，后桥速比3.7。豪车针对中长途物流配货运输，气瓶容积为1000L或1350L，满足整车长续航工况需求。

重汽HOWO-7 6X4 AMT插电式混合动力自卸车

该车采用MC09.38-60发动机，具备380马力，匹配12挡AMT变速器，后桥速比4.77。

重汽HOWO T7H 8X4 LNG自卸车

该车采用MT13.44-60发动机，具备440马力，匹配中国重汽HW25712XSTL变速器，后桥速比4.8。

C5H 6X4 应急指挥车

汕德卡C5H本次展出1台国六应急指挥车，该车为6X4驱动，搭载国六310马力曼7L发动机，匹配中国重汽16挡变速器。

● 不仅造小卡 飞碟奥驰也玩重卡

主攻农用车及微卡、小卡的飞碟汽车在2020年会上发布了多款国六车型，同时还发布了1款国六重卡自卸车。

飞碟奥驰X6 6×2自卸车

该车为奥驰X6系列，搭载了潍柴WP4.6NQ220E61发动机，具备220马力，匹配法士特8JS85TE-C变速器，后桥速比4.33。

● 结束语

看到这里，本次的2020年会国六重卡车型回顾也将告一段落。随着2020年即将到来，我国国六标准的实施即将全面铺开，我们从2020各家企业的年会展车也能看出国六车型将是未来的主力车型。

当然伴随国六的不仅仅是发动机技术的提升，搭载AMT变速器的车辆也越来越来多，车辆的配置，车辆的轻量化技术，车辆的内饰等都将成为以后厂家着重关注的焦点。未来卡车也将越来越趋向于环保、智能、舒适。（文/朱鹏飞 ）

以上几款国六重卡你最喜欢哪一款？