【奔驰gle轿跑轴距】奔驰新一代GLE Coupe官图解析 轿跑SUV标杆

【太平洋汽车网新车频道】由于奔驰对宝马X6的反击，2015年GLE Coupe车型在国内登陆，掀起了开轿车SUV的风潮。

时隔4年，奔驰GLE Coupe即将迎来换代，不妨让我们将官图一览为快，研究下这辆新车能带给我们带来什么惊喜。

GLE Coupe

作为奔驰在轿跑SUV细分市场的最新力作，新一代GLE Coupe装载了奔驰集团几乎所有能拿得出手的技术，以出众的越野能力、充沛的动力参数，以及魅力十足的溜背设计于一身，内外实力均十分强悍。

奔驰称，新一代GLE Coupe将在美国阿拉巴马州生产，并与GLE/GLS车型共享诸多组件。对于奔驰而言，GLE Coupe的成功换代，意味着奔驰的SUV产品阵列已相当完善：从GLA这种居家小车，到G级这种半军事用途的硬汉车型，只要你的预算足够，总能找到最合适的那台。

坐拥4939mm的长度（较上代增长39mm）、2010mm的“富态”车宽（较上代有7mm提升）、2935mm的“海量”轴距（较上代提升达20,mm，但比标准版GLE短上60mm），GLE Coupe可谓张扬霸气。奔驰官方表示，尽管GLE Coupe有着壮硕的体型，但动态表现还是颇具运动感的。

硕大的“满天星”格栅，在轮廓线条经过了硬化处理后，与中央那显眼的“三叉星”LOGO相得益彰，勾勒出一幅稳重与运动感兼得的前脸形象。而下方犀利的“A”字形轮廓、两侧孔武有力的雾灯区导流设计，亦在肌肉感的营造上着力颇深。

全LED光源大灯组，作为近些年来席卷豪华车界的潮流，毫无意外地出现在了GLE Coupe上。但小编认为，与GLE同款的大灯组造型有些过于保守了，与该车的轿跑风格不甚合拍。

高耸的引擎舱盖、曲面设计的挡风玻璃，为车身侧面轿跑轮廓的营造“开了个好头”，令运动感更上一层楼。同时，刚劲有力的轮拱折线、粗犷豪放的底大边，作为22寸AMG铝合金轮毂的衬托，很好地营造出跨界豪华SUV应有的质感。

来到侧后方，GLE Coupe那丰满肥硕的车尾，是如此的妩媚而妖娆，实在令人欲罢不能。恰到好处的肌肉后轮拱，连接着那魅惑十足的细条形LED尾灯组，在遵循奔驰SUV家族化设计的同时显得更有个性。而那条自B柱后顺滑向下延伸的溜背线条，毫不突兀地与鸭尾交融一体，就像一辆升高版的CLS轿车一般。

说实话，小编一直对这种轿跑型SUV无爱，但看到GLE Coupe那近乎完美的车尾线条处理手法，小编的内心已经发生了微妙的变化。

值得一提的是，GLE Coupe采用了奔驰最新的驾驶员辅助系统，能实现制动辅助、后碰撞警告、交叉路口行人/车辆辅助、带自动跟车/起步的自适应ACC、主动式车道保持等L2级别的自动驾驶功能，在某些方面称得上是同级领先。

一辆优秀的豪华车，必然拥有与外观相称的精致内饰，GLE Coupe也不例外。在奔驰拿手的12.3英寸双联屏+触摸板设计面前，上代车型那略显杂乱无章的按键式设计完全被笔下去了，整套内饰的层次感、豪华感有着立竿见影的提升，展现出奔驰的深厚设计功底。

随“触”可及的高级真皮、淡雅的木纹饰板、冷冰冰的金属元素，与雄壮威武的中控台设计相结合，放佛让乘员置身于浩瀚大海中的豪华游艇，感受着极尽奢华享受后的思绪浮沉。

GLE Coupe标配Nappa真皮拼接座椅，提供了良好的包裹性，令驾驶员徒增劈弯欲望；而同样采用Nappa真皮包裹的运动方向盘，能为驾驶员提供和谐一致的操控体验。

得益于最新款的MBUX (Mercedes-BenzUser Experience)操作系统的加持，GLE Coupe彻底发挥了那两块高分辨率双联屏的优势，支持诸如Carplay多媒体摆放、在线语音操控、自定义安装APP、亚马逊流媒体音乐播放（仅国外享有）等操作，实现出更高的可玩性。

虽然轿跑SUV在约定俗成的观念中，空间并不是具有优势的项目，但奔驰工程师们还是脚部/头部空间外，变着花样般做出了许多努力：首先，车门的尺寸增加了35mm，以方便乘员上下车；同时，各方向的视野/车顶的全景天窗经过了优化，令开敞感的表现较上代车型有明显著提升，内部各处的储物空间总和甚至达40L之多！

在GLE Coupe哪容积高达655L的后备厢内，设计着多处的物品固定锚点，以及姿态多变的储物隔板。将支持4:2:4比例分割的后排座椅放倒，你能得到超过2米长（较上代增加82mm）、1.08米宽（较上代增加72mm）、容积高达1.79m³的同级最佳行李空间，相较上代车型有着70L的长进，令全家出行更加美滋滋。

此外，尽管一般的轿跑SUV较普通SUV尾门离地更高，奔驰工程师们还是尽力将门槛高度在上代车型的基础上降低了60mm，并支持后悬挂“一键跪地”，将门槛高度再往下拉个50mm，方便装载从市场买回来的各种鸡鸭鱼肉。

在偏爱柴油车型的欧洲市场，奔驰提供两款柴油车型可选。两款车型都搭载代号相同的OM656的3.0T直列6缸柴油发动机，但有着两个不同的调校，对应不同的车型。其中，350 d 4MATIC车型有着200kW（271PS）/600N·m的输出；400 d 4MATIC车型则有着243kW（330PS）、700N·m的输出，不可谓不强劲。

令人惊喜的时候，这台OM656柴油引擎不仅拥有着海量的输出，而且还采用了SCR（尿素喷射）后处理、ASC尾气催化器，有着惊人的尾气排放指标，达成欧6d排放标准可谓小菜一碟，有着“再战十年”的升级潜力。

在传动系统方面，奔驰自家研制的9AT变速箱当仁不让，成为了GLE Coupe唯一的可选配置。同时，在变速箱之后，一副多片离合器式的中央差速器，能将扭力动力准确地分配给前后轴，甚至能在转弯时提供些许偏转扭矩，帮助GLE Coupe顺滑地驶过每一个弯道，呈现较标准GLE车型更为灵活的操控体验。

作为GLE Coupe的标准配置，钢制螺旋弹簧被工程师们调校得较上代车型更为紧实，保证了精准而可控地的轮胎指向，以及更好的振动路面的隔绝。

而GLE Coupe高阶车型所搭载的AIRMATIC空气悬挂，则拥有更多运动化的可选设定，能根据路况以及车辆各项实时参数，自动调节避震筒的阻尼，以及对空气弹簧内的气体压力进行补偿，以保证车身在任何路况下都能保持垂直，并拥有足够的离地间隙。

而最最高阶的悬挂选项，则是被奔驰称为E-ACTIVE BODY CONTROL的48V主动式悬架系统。该系统基于AIRMATIC系统的架构，是市面上量产的唯一一套，支持独立控制每个车轮的弹簧+避震器动作的系统，为实现车身的侧倾姿态控制、做出上仰下蹲/蹦蹦跳跳的动作，打下了最坚实的基础。

装备了E-ACTIVE BODY CONTROL这套系统后，GLE Coupe完全能像像《汽车总动员》动画片里的汽车一样，完成各种拟人化的动作：在遇到不佳的行驶路况时，它不仅能指挥悬挂很好地稳住车身，甚至能从悬挂的跳动中回收能量，对车辆电力系统的依赖较之前的S级车型更低；而在车辆陷进了沟壑/沙坑/沼泽地时，这套系统能迅速指挥车轮上下跳动，帮助车辆像一只充满活力的小狗似的，蹦蹦跳跳地从中脱困。

这听起来很滑稽、很不真实，但这不阻碍E-ACTIVE BODY CONTROL成为世界上首套SUV智能悬架系统。

GLE53 AMG4MaticCoupe

初看GLE53 Coupe，我们便能感到一股杀气，似乎想从屏幕中冲出，给坐在电脑或手机前的我们来一记重拳。这说明，这辆AMG做得起码成功了一半：AMG车型专属的竖条式金属进气格栅，令胸前的三叉星LOGO更加闪闪发亮了；而两侧的LED头灯组，亦特别作了熏黑处理，横竖之间写着“我是坏人”！

不仅如此，GLE53 Coupe车头下半部分同样“惨遭毒手”，包括雾灯区域空气导流口的每处线条，均经过了锐化-熏黑的处理，结果就是……本身已经充满挑逗感的原版GLE Coupe，连最后一丝的斯文，都不复存在，只能以一副“恶狠狠”的面孔示人了。

GLE53 Coupe轮圈可选范围涵盖了7款截然不同的20-22寸的轮圈。就拿图片上的这款20寸双7辐轮圈来说，它本身已经极具视觉冲击力，当与扁平比变态的薄胎、AMG定制侧裙、后扰流器、4出排气系统、甚至更劲爆的AMG Night package选装包相结合时，当仁不让地令GLE53 Coupe成为了小男孩卧室壁纸的首选。

而来到尾部，我们则会失望地发现，GLE53 Coupe相比标准版GLE Coupe的改动不算多。一模一样的车身肌肉轮廓、一模一样的小鸭尾、一模一样轮廓的尾灯组（虽然内部经过熏黑处理）、近乎一样的保险杠镀铬饰条……看来AMG设计师明显在车尾的设计上偷懒了不少。

但仔细观察之下，发现AMG的设计师们还是对后保险杠“做了点手脚”的，令其层次感和运动感的呈现丰富了不止一点。但在一个小地方上“用力过猛”的设计，也造成了GLE53 Coupe车尾耐看性的下降，小编就不信你能盯着它的后保险杠看上一分钟。

相比于“拣了芝麻，丢了西瓜”的外观改造，AMG内饰设计师的水平显然更高，它们只用了寥寥几笔，便将GLE53 Coupe的内饰，变得跟标准版GLE Coupe完全不是同一辆车。

鲜亮的红色，象征着热血与激情，使用不当却也最容易显得廉价，也是其它品牌内饰设计师们一直避而远之的原因。谁能想到，AMG设计师们却以大胆而激进的手触，将红色应用在了每一处缝线、AMG专属的MBUX系统UI、安全带以及座椅的配色上，顺带将GLE53 Coupe内饰的战斗氛围推向了高潮。

值得一提的是，GLE53 Coupe的中控屏幕内，预装了AMG TRACK PACE应用程序。该程序支持高精度卫星定位、视频刷圈记录等功能、驾驶员能实时监管超过80项的车辆实时信息，以及详细的、带分析功能的圈速记录表（甚至包括每次百公里加/减速、400m直线加速的成绩），以帮助驾驶员在激烈的赛道拼杀之后，以科学的方式找出自身的不足，潜移默化地跑出更加的圈速。

造型极致战斗化的AMG三幅竞技式方向盘，采用了黑色Nappa皮革、黑色Alcantara、银色光泽合金以及软塑料混搭，给人一种超脱于现实之外的视觉/触觉冲击，象征着AMG式的暴力操控。而背后的硕大铝合金换挡拨片、下方带防滑胶点的不锈钢油门/刹车踏板，亦令人跃跃欲试，向极速发起进攻！

纯正的碳纤维饰板、座椅靠背上低调的AMG LOGO，为内饰引入了更多的AMG风味。而由手工打造的ARTICO黑色真皮、DINAMICA高级织物锁拼接而来的座椅表面材质，以巨大的摩擦力来固定住驾驶员的纵向滑动；而对于侧向固定？还是交给腰部夹紧功能的AMG座椅骨架吧。

作为一辆AMG车型，要做到100%的成功，必须要有暴躁的动力。

GLE53 Coupe即使没有象征信仰的63尾标，但若能坐拥超过400马力大关的动力，车主上街跟人打招呼，底气都足很多。于是，这台输出高达320kW（435PS）的3.0T直列六缸引擎，被AMG工程师们塞进了GLE53 Coupe的引擎舱内。

尽管没有AMG赖以成名的“一人一机”认证，但这台3.0T引擎在48V轻混系统（可瞬间输出22PS的动力）的加持、9速AMG SPEEDSHIFT TCT变速箱、AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统的支持下，可轻松达成5.3s的百公里加速/250km/h的极速（电子限速）的优秀表现，对于一辆SUV来说简直不能要求更多。

我们都知道，一般车辆的48V轻混系统基本不会用于直接驱动车轮，而是驱动诸如水泵、空调压缩机、电子制动系统等部件。

但在GLE53 Coupe上，48V系统的用处比大家想象中大：首先，一具48V EQ Boost的启动/发电一体机，能迅速输出250N·m的扭力，帮助引擎在起步阶段迅速拉升转速；同时，第二具电动涡轮增压器，能迅速帮助建立涡轮正压，为引擎打入源源不断的高压空气，从而在引擎的任意转速范围内，换来更灵敏、更迅猛的油门响应特性（官方宣称根本不存在涡轮迟滞），还有顺带刷出的低油耗/低排放特性。

作为一辆重量在2吨左右的SUV，操控性本不是首要的设计目标。但AMG的工程师们为原车升级了一套不怎么增重量的AMG ACTIVE RIDE CONTROL的空气悬挂系统，这就有意思了。

这套悬挂系统依靠ADS+(Adaptive Damping System) 工作，能够通过多个在悬挂部件上的电子-液压执行器，迅速地调节前后轴刚性和避震阻尼（每秒可达1000次），不仅可以减轻庞大车身在过弯时的侧倾，还能为驾驶员提供更精准的切弯表现，它甚至在重心出现偏移（比如说一侧载满重物）时，也能主动扶正车身，提高了驾乘舒适性和稳定性。

值得一提的是，AMG ACTIVE RIDE CONTROL系统具有五种模式，分别是舒适、运动、运动+、林道以及沙地，驾驶员可在上述五种模式中挑选，已达成长途行驶舒适性以及激烈驾驶时的支撑性。在运动、运动+模式下，悬挂系统会自动将车身高度降低10mm，以获得更低空气阻力、提升燃油经济性以及悬挂响应性，而在舒适模式下跑到120km/h以上时，也会触发此项操作。

而在林道、沙地模式下，悬挂将抬升高达55mm的高度，以获得更为可观的离地间隙，以迎战地形上的障碍。

不出所料地，GLE53 Coupe装备了带可变转向比和随速增益的电动助力转向系统，赋予驾驶员直接而准确的转向反馈。而遇上不喜欢硬绑转向的驾驶员，AMG工程师还贴心地提供额外的舒适的转向模式可选，简直是轻松买菜时的福音。

而俗语有云“常在路上飙，难免遇急刹”。AMG设计师们相当严肃地考虑过这个问题，并为这辆GLE53 Coupe配备了可靠的前4后1活塞卡钳，外加前400mm、后345mm的打孔通风刹车盘，令驾驶员在危急时刻下，依旧能稳稳地驯服这头狂奔的猛兽。

关于GLE53 Coupe上这台奇葩的9速AMG SPEEDSHIFT TCT 变速箱，是AMG暴力风格的最佳体现。它本基于奔驰传统的9AT变速箱打造，且保留了行星齿轮的换挡机构，但AMG工程师们觉得AT变速箱的液力变矩器拖慢了换挡速度，直接以双离合结构代替。这样的结果就是，这具变速箱能在电光火石之间完成换挡动作，无论是升档还是降档。

值得一提的是，GLE53 Coupe还装备了AMG DYNAMICS SELECT系统，该系统允许驾驶员以基本、高级以及专业三种模式控制ESP系统/四驱系统的介入阈值，以及介入的猛烈程度，直接决定这辆GLE53 Coupe会变成一辆走线紧凑的赛道日赛车，亦或只是一辆只会四轮烧胎/漂移的成人玩具。

最后问题来了，仅使用直6发动机的它，声浪还能比得上真正的AMG V8车型吗？好消息是，得益于48V系统砍掉了很多本身聚集在引擎周边的配件，三元催化器能被安装至更接近引擎的位置，从而达成更好的催化效率，向专属的AMG阀门输送稳定的废气流量，帮助达成更悦耳、更可控的声浪表现。（图/摄：奔驰官方 文：太平洋汽车网秦子钧）

官方双拼大图

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