老帕萨特油耗

自从Passart提出了中保研那糟糕的担忧之后，汽车评论家对他的评价开始谨慎起来。

曾经的神车不再被光环笼罩，反而变成了一块谁都不敢拿在手里的烫手山芋。关于帕萨特的被动安全性，在过去一年里被无数人放在镜头前侃侃而谈，似乎A柱已经变成了帕萨特身上唯一的话题点。

不过这也让我不禁在想，假如抛开A柱不谈，时光倒转2年前，帕萨特还是一辆没有被刻板印象的B级车，这辆车的客观评价会是如何呢？会依然是人们心中的B级车标杆？还是会和A柱一样拉胯呢？凑巧前同事刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特，我正好沾光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主，有机会和大家分享一下体验，客观聊聊这辆新帕萨特到底怎么样。

外观一成不变，改变只在细节上

其实在第一眼看到新帕萨特时，我感觉它并不像一个换代车型，顶多算是一个小改款。可以看得出大众设计师扛不住压力，绞尽脑汁想加点年轻元素，比如修长且棱角分明的尾灯，丹凤眼眼角的C柱三角窗等等，但总体来说还是保持了浓浓的商务风。

怎么说呢，就像是我为了扮年轻，穿了嘻哈的衣服，剃了胡子，但在18岁小伙子眼里，我并不年轻，只是一个打扮新潮的老头子。不过这也确实很符合帕萨特的定位，只不过对于新一代的年轻人而言，他们成长的年代里，帕萨特没有被神化，这样平平无奇的造型在他们眼中，吸引力约等于0。不过对我这个年纪的中年居家稳重男，新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。此外，按照大众近几年的惯例，车尾的PASSAT标识被挪到了大众LOGO下方，明显是在迎合“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜，这么一改确实可以唬住不少眼神不好的路人，误以为看到了新款辉腾。

内饰和配置走心了

外观方面只能算作是小改款，作为换代车型内饰方面的变化还是很大的。环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧倾斜，让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。大屏是这几年新车的主流，帕萨特也不落下风，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的效果依然清晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确，体验感不错。

此外，大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。

新帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。另外，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。

空间巨大，但不建议坐5个人

后排两边的乘坐空间没话说，身高和体重都是180的我，在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置就比较尴尬了，因为地板的凸台太高，放在今天和很多低凸台或无凸台的车相比，实在是差了点意思。建议坐不满5人时，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座的感觉吧，这样反而显得更高档。

车内的储物空间中规中矩，天花板上的眼镜盒取消了，不过这也不用担心，把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖，有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大，在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm，后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面，不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。不过空间再大会收拾整理才是王道，经常在后备箱放很多东西的朋友，还是建议你们准备一些软包的收纳盒，不能白白浪费了大空间。

动力体验，不足和优点一样突出

2021款帕萨特一共配备了三套动力总成，分别是1.4T搭配七速干式双离合，以及2.0T高低功率版搭配七速湿式双离合变速箱。而我试驾的330TSI就是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。

试驾过程中，我们车上有4个体重超过150斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味，想要运动需求的人直接考虑380TSI。

大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病，尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在二三档切换时频繁出现，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的闯动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。

操控略显枯燥

在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳，此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节，不过我测试下来手感的改变并不大，这个功能略微鸡肋。

底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。

隔音和油耗有必要提一提

新帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。

在整体油耗表现上，我要给新帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里7L的平均油耗，而高速仅有6.2L，这个成绩我的老帕新车时也是想都不敢想的。这既益于三代EA888的热效率，也是七速双离合的匹配效率和车身轻量化的结果。

配置平平无奇

此外，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持了Carplay，手机导航也可以投屏在仪表上。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流，也没有什么特别出彩的地方。跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平吧。

写在最后

总体来说，虽然从PQ46升级成了MQB平台，但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多，它仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车，从使用的角度来看品质不算低，身上的优点和缺点之间的跨度也并不大，因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性，想必各位也都已经很了解了，仁智各见吧。如果你觉得被动安全不是一票否决项，同时也心动于各种大幅优惠政策，未尝不可以考虑入手。