【宝马7系大修视频】这个馈电的F10 5系列怎么修？宝马技术人员教你如何延长电池寿命！

汽车上安装的蓄电池一般有两种，干负载式铅酸蓄电池和密封式免维护铅酸蓄电池。干负载式铅酸蓄电池需要定期检查维修液，而密封式无需维修的蓄电池则不需要。

宝马工厂电池大部分是瓦尔塔巴达品牌的免维护电池。另外分为普通电池和AGM电池，宝马是以自动启动停止功能为基础的车型，都配备了AGM电池，频繁点火时放电电流巨大，电池寿命延长。那个AGM是什么鬼东西？是Absorbed Glass Mat(浸胶玻璃纤维织物)的缩写，用超细玻璃纤维织物制作电池隔板。由于超细玻璃纤维提供了更大的电离子吸附面，AGM电池提供了更大的功率输出，最多3倍的循环充电能力，当然不需要加水。这意味着AGM电池“不需要维护”。普通电池安装在具有自动启动停止功能的车辆上，寿命将大大减少。自己的DIY电池交换车主要注意确认AGM或VRLA标记。AGM电池通常比普通免维护电池贵1.5~2倍。

宝马的电池安装位置通常在后箱内。早期的旧宝马电池在后座坐垫下，新的X1和2系旅行板在发动机室。

E34 5系统中的电池位置

宝马工厂电池标配70A、80A、90A、105A，选择电子配置越多，汽车电池容量就越大。如果以后安装更多，建议更换容量更大的电池。

如果你的爱车出现这个警报，说明电池异常放电增加，要立即检查，以免抛锚！这个问题一般会在车上安装太多的设备，包括劣质行车记录仪、充电设备、空气净化器、大功率音频校正等。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但也有引起汽车急转警告的奇特原因。

下面是运行45，000公里的F10 520i的馈电维修实际情况，我们来看看馈电在哪里。

1.车主不满，蓄电池放电增加！检查车辆也看不到蓄电池放电增加的提示！

2.检查车辆。这辆车安装了非现场导航显示屏，前置点火器有给手机充电的转换器！根据客户口述，添加大屏幕是几天前安装的，在此之前已经发生过多次电池警报！去年也因为同样的问题更换过蓄电池，但是仅仅几个月，车就隔几天报警，但是车辆可以正常运转，不进工厂检查，最近一个月经常发生！购买汽车后不久，安装了GPS定位模块，但解体了！从维修记录来看，车辆一年前因为同样的问题更换过电池。IBS阴极射线！

3.计算机测试有故障代码：IBS、发电机、水泵、水箱百叶窗线丢失(目前不存在)

IBS LIN线对阳极、阴极短路、(目前不存在)

休眠失败

从维修功能看休眠电流状态，存在3次以上的1A休眠故障。

4.万用表测量线电压10.1伏，电压正常范围！电路图查询LIN线部件包括阴极射线IBS、发电机、电磁泵、坦克百叶窗、蓄电池辅助模块(这车没有这个配置)、先后困难原则、IBS更换，排除了这个部件。依次检查发电机、泵、LIN线插头，目视检查LIN线束是否有腐蚀损伤！因为水箱百叶窗在前保险杠内，所以同意拆卸前保险杠，检查水箱百叶窗的LIN线插头、线束！仍然没有明显的异常！确保后面保险丝盒上的两根线束直接从保险丝中抽走电力！一个是为了在泵保险丝20A上安装大屏幕倒车影像，另一个是在5A保险丝上，但线束的末端没有设备！

5.进行休眠电流测试。车辆锁车后5分钟内休眠电流低于80毫安，休眠正常！而且休眠波形正常！

6.因为蓄电池损坏了，为了解决新电池更换问题，更换ISTA记录后测试休眠电流，整晚休眠电流仍然正常！最高0.034A，最低-0.010A，在没有启动车辆提示的情况下放电增加失败！一切正常，但能感觉到故障没有解决！

7.顾客急着使用汽车，配送，让顾客安装的所有非场地配件拆除，交出汽车后是第三个

天，车辆再次提示放电量增加！再次进厂，检测存有故障码

总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限

总线端KL.30F 复位或关闭

总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限

动力管理：休眠电流故障

8. ISTA休眠监控中存有一次超1A休眠电流故障，本次进厂客户已把车辆加装的所有配件已拆除！删除故障码后再次休眠电流测试，休眠电流在5分钟内正常将至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！电池电压12.32V。

9. 从11点到21点测量休眠电流正常，22点到9点过夜的休眠测试依旧未见休眠电流故障！连续监控3天的休眠电流依旧正常！并非客户所诉2天出现一次报警的频率！此时维修进度进入困境！再次测量休眠波形，并与标准波形对比，仍然未发现明显异常！维修进度再次进入困境，无从下手！

10. 再次询问客户！决定按照客户平时驾驶习惯以及路线进行路试后，熄火车辆进行休眠！第二天，终于捕捉到休眠故障，IMIB记录到当晚休眠电流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄电池电压最小值从12.39V将至7.38V！然而当前的休眠电流仍然是正常的范围0.033A，蓄电池电压10.64V！ 如下图：

11. ISTA进入休眠监控中记录到了一次超1A以上的休眠故障，此时打开点火开火提示放电量增加！此时肯定了车辆确实在昨晚有漏电存在！但此时此刻的休眠电流仍然是标准范围内，0.033A！此次监控验证此车在半夜出现某个用电设备在工作，但是并非持续工作。

12. 回顾整个过程，第一次进厂车辆测试存有的LIN线故障码，在试车过程中发现该车启停功能竟然无法使用！决定重点检查LIN线，IMIB测量LIN线波形，波形没有明显异常，虽然万用表测量LIN线电压10.1V！但实际仅有9.796V。

13. 虽然看上去并没明显异常，决定与同款车型对比！得出结果是该车的LIN线电压偏低！仅仅是偏低并不能说明问题所在。

14. 由于并没具体进展，已经准备放弃检查LIN线这一方面。一次无意中发现休眠后的LIN线电压有明显的区别！如下两图

15. 这次发现，可以肯定确认LIN线存在故障. 联系到休眠监控中能在短时间内把蓄电池电压从12.39V将至10.64V。并有5A以上的电流损耗，在LIN组件中，电子水泵的可能性最大！打开冷却液副水壶检查发现有水渍，种种迹象表明电子水泵的可能性越来越大！

16. 拔掉电子水泵插头后，LIN线的电压跳回11V左右。确认水泵内部故障！再次逐个拔掉LIN组件，IBS，发电机，水箱百叶窗。均无变化，再次确认电子水泵故障。电子水泵在车辆休眠的情况下间歇性的自行工作，导致蓄电池电量过度损耗！更换电子水泵，故障排除。功能正常！

总结：在维修初期，已查阅有水泵故障导致蓄电池放点量增加的案例，但是由于该车故障在并非持续出现，导致放弃参考之前的案例措施！一句话，重现故障现象，才能彻底解决问题所在。

关于如何预防蓄电池馈电

1. 减少在发动机熄火后长时间使用车内用电设备，例如：听歌，开空调，播放视频。这点很重要，也是平时大家容易忽略的一点！熄火后发电机不发电，直接使用蓄电池电量，过度的放电会造成蓄电池不可逆的损坏。经常会遇到车辆去贴膜，结果车辆启动不了，原因就是贴膜时，师傅没有把车辆点火开火完全关闭造成用电设备耗电造成的。

2. 频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗，由于频繁的短距离行驶，发电机不能给蓄电池充分的充电，同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用，建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电！

3. 车辆长时间停放同样会损坏电池，蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗，车辆停放2个月以上，很有可能会造成电量耗尽，导致损坏。建议每15天启动车辆一次，让发电机给蓄电池充电！

4. 加装非原厂的设备，例如：加装非原厂导航，行车记录仪等。并非不允许加装。选择一些同款车型在前已经有加装过且没问题的产品！安装时取电同样重要！

5. 定期去维修店进行车辆全面检查，并使用专用充电器对蓄电池充电保养！宝马7系带有便捷功能的门把手容易损坏，除了驾驶员侧的门把手损坏后会察觉，其它车门门把手不常用，没有专业的检测容易忽略，损坏的门把手会消耗电量！损坏电池！

6. 宝马大部分车型已使用AGM蓄电池，比普通电池更加耐用，前提是正确的使用。一般4年内很难损坏！

7. 个人总结，概括不全，欢迎补充！

本文作者 小吴

来自海南宝翔行宝马4S店

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