【宝马m3车重】德国试车M3感觉，为什么跑车喜欢双离合器？

你再次拒绝双离合器就像拒绝涡轮增压一样吃力不讨好。

文阮真的

回国近两周了，但我忘不了那个下午在德国法兰克福郊外的ADCD赛车场上与高性能跑车和小钢交织在一起的时间。

其中印象最深的是宝马M3。

在打开M3之前，我开了一张大票，包括Ford Fox RS，这是一款全时四轮驱动支持，包括最近很火的2.3T涡轮增压，最多可出口350马力的小钢炮。所以对于这辆宝马M3，我有点敬畏——。最终它最多输出431马力，扭力轻松上升到500Nm，100公里加速只需要4.1秒。

但是我没想到M3开得这么好。在舒适度和一般模式下，M3似乎和一般豪华的3系没有太大区别。(不要被我骗了。)当然悬挂更硬，然后轻轻打印出那个3.0T双涡轮增压发动机、加速器，就能给你足够的扭转反应。不再需要像普通3系的2.0T涡轮增压一样提高速度才能发力。

双离合器变速器，不要被大众DSG名声扫地

说起双离合变速器，国内会想起出故障的大众DSG和未经确认的个别品牌。所以很多人说这种变速箱不行。

事实上，我想说的是，双离合器已经在所有变速箱中拥有最大的发展潜力，其大众化速度正在以难以想象的速度扩散。你知道的所有超级汽车，包括法拉利、保时捷、兰博基尼、SLS AMG，基本上都使用双离合变速器。在一些高性能拖车上，像今天试驾这款BM3一样，M5、M6、众多欧洲性能小钢炮，甚至新一代Smart也采用了双离合器。

所以再次拒绝双离合器就像拒绝涡轮增压一样困难和不讨好。不要被坏掉的大众DSG吓到。双离合已经是家常便饭了。

M3德国GLAK GETRAG提供的7DCI700双离合变速箱，即使赛道旁边的上下坡道走得慢，也非常光滑。当然，这种“流畅”是宝马7系的8速AT无法比拟的。事实上，我以前试驾过M5，上一代M3都应该认为使用了同样的7DCI700变速箱，它们同样工作得很好。

要分辨优劣，新一代M3的变速箱设置和M5一样，是“人格分裂”。M3和M5的变速可以调节到几个等级，最慢的和普通的3系D文件差不多。但是以最快的速度调整，其反应像电光火石一样迅速变化，然后3.0T发动机突然水兴，尾部排气声像狂风暴雨一样大涌，发动机转速指针瞬间接近红色区域。(威廉莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)就像一只雄性斗牛犬闭上眼睛，在清醒的状态下看到母狗经过，然后突然跳起来追，拉不动。(莎士比亚)。

GETRAG 7DCI700双离合变速器

我在德国GETRAG(麦格纳下属)工厂看到了这个变速箱是如何生产的，其材料的强度和精细程度。

密度让人叹为观止。把一块块德国最好的钢材，通过滚齿、插齿、拉削甚至是激光焊接等工艺，最终切割成一个个变速箱的齿轮。

加工完全的齿轮需要热处理，通过真空渗碳、高压气淬火、加热、磷化等工艺和增加强度。热处理后的工艺还有一大堆，最后它在一个无尘的环境下由机器人进行全自动装配。

宝马M3、M4、M5、M6、Z4M全部采用7DCI700双离合变速箱，变速箱设计最大承受扭力700Nm

自成立以来，格特拉克就一直使用带有中间轴的变速箱设计，而且这种设计手动换挡、双离合器和混合动力变速器方面均是如此，好处是结构简单，而且可以通过更换一些设计就能作出适应不同客户的灵活变化。

上一代M3已经采用7DCI700变速箱

本质上双离合变速箱是手动变速箱（MT）的一个延伸，它的结构技术是在MT的基础上发展而来的。MT手动变速箱有着最简单，而超结实耐用的齿轮设计，但它只有一个离合器和一组齿轮组，而双离合就在它的基础上增加了一个离合器和另一组齿轮。

手动MT变速箱换挡的时候是松开离合器，让动力断开，然后选择好挡位，再接上离合器继续输出动力。

双离合变速箱是由两个输入齿轮组组合而成：当一个齿轮组在工作时，系统已经预先把下一个档位挂入闲置的另一齿轮组。当软件发出换挡信号时，闲置齿轮组的离合器快速闭合，而之前工作的齿轮组的离合器也同时迅速打开。由于这两个离合器的闭合与打开的过程是相互重叠的，因此换挡过程中不会出现任何扭矩中断。

注：上图为大众DSG双离合变速箱，它只有6挡，而宝马有7挡，虽然它们结构不一样，但原理是一样的。

与配备液力变矩器的传统自动变速器相比，双离合变速器的能耗节省大约在5%左右——在特定行驶环境下和几款车型中，能耗甚至可达20%多。而低油耗仅仅是其诸多优势之一：例如GETRAG 的高性能变速箱不但具有非常好的驾驶舒适性，还提供无穷的驾驶乐趣，如赛车起步等特殊功能。

从V8回到直6

当全世界还在为上一代E92 M3高达8500rpm的红线，输出高达420马力和400Nm的4.0L V8自然吸气发动机着迷时， 你想新一代M3还能向那方面突破？向法拉利458或者保时捷911GT3学习？用自然吸气继续榨取更高的动力？

宝马应该有这种技术，但那样做M3的价格就上去了，别忘记的售价只是法拉利的一个零头。因此用涡轮增压代替自然吸气已经是大势所趋。

但从上一代的V8回到直列6缸，你是不是有点失望？

不要急，追求大马力输出一直不是宝马的路线，平衡而又轻量化才是M3之道。C63 AMG车重有1640kg，奥迪RS5高达1820kg，而上一代普通版的宝马M3为1680kg，新一代M3车重进一步下降到1549kg的水平，选装了碳纤维车顶之类还可以下降到1500kg。

1500kg的车重也回到E46那个年代的水平，结果是配置7速双离合的M3/M4 0~100km/h加速时间为4.1秒，与2016款911 Carrera S持平！

如何证明你是一位懂车的人。

电子化主动式M差速器也是新车的特征，而上一代仍然是采用机械式的，但这并没有明显影响M3/M4“最佳漂移车”的美誉。很可惜在一个下午的试驾过程中，我一直没有机会尝试开着M3漂移，因为试驾时间并不算充余。加上那条ACDC赛道实在太小了，弯道并没有什么缓冲区。

当年我在杂志任职的时候，一位资深同事谈起当年应聘的时候，老板提了一个这样的问题：“你最喜欢的车是那辆？”他不假思索地说：“宝马M3！”然后他就顺利成为了我的同事。

每一代宝马M3的地位都是那么至高无上，以致你说你的Dreamcar是宝马M3，等于摆明你是一位懂车的人。