【宝马x12016款32万】买20万辆以上的宝马SUV那么香！为什么没人看？

买一辆特级汽车通常被周围所谓的“懂车的人”认为是“不懂车”。特别是几款特级车在中保研究碰撞测试成绩不好。“特级车”有逐渐“污名化”的趋势，但我们

本田皇冠路也是中国专用车型

从发展上看，“特级车”随着中国汽车市场的不断变化，“特级车”的形式也在不断变化。改革开放以来，以桑塔纳、捷达、富康为代表的国际先进水平轿车进入中国，并根据中国消费者的需求迅速调整。例如，最初的富康保存了原型车雪铁龙ZX的两房设计，引进国内几年后销量没有改善，直到1998年后三坎富康上台，销量才好转。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

随着中国汽车市场的快速发展，车型的迭代速度加快，许多国际品牌在中国市场持续生产旧平台车型，并转变为另一种形式的“特级车”。最明显的例子是中国的捷达。中国人印象最深的“吉达”是基于大众PQ32平台生产的古老吉达。

这一代捷达在中国市场销售了100多万台，因此普及度高，口碑好，使用便宜，大众汽车从1998年到2008年共生产了10年。在此期间，出现了一次PQ32平台的捷达、PQ34平台的宝来、PQ35平台的极速聚会。

目前也存在这种特别级差。例如，在大众全面开展MQB平台的大背景下，基于PQ34平台的跨界旅行车仍在销售。(威廉莎士比亚，美国作家)。

长期以来，面对越来越重要的中国市场，国际品牌在推出车型后推出针对中国市场的车型，增加车轴距离或给两厢车贴上“尾巴”都是日常工作。

日产女月亮和本月

过去几年里，标致307、日产李达是典型的“两厢边三厢”，风格突兀。近年来，奔驰A级中国专用3节车厢的外形已经非常协调，可见国际品牌对中国特级车的重视正在发生变化。2019年，欧洲的标致508和中国特别提供的508L的全部研发同时进行，外观上508和508L可以说分别是千秋。

87a27e1a1c67acaa7f?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="329"/>

其实，随着中国汽车市场对于国际品牌车企越来越重要，国际品牌厂商为中国市场专门研发一款新车也变成了常态。比如，本田杰德就是本田为中国市场研发的一款车型，后来由于出色的舒适性，本田将这款车引入了日本本土。

本田冠道和马自达CX-4也都是各自厂商专门为中国研发的车型，前者采用的K20C3发动机+采埃孚9AT的动力单元算得上是本田当时最新的动力单元之一，后者惊艳的外观在上市伊始则让老外也羡慕了一阵。

今天，很多“键盘侠”会不自觉的会将欧美、日本设定为“懂车”，而将国内设定为“不懂车”，随之而来的，就是觉得中国“特供车”一定会欺负国人“不懂车”。

但对于真正的消费者而言，需求就是“饿了该吃饭渴了该喝水”的问题，买车最好的结果一定是买到最合适自己的车，而不是买到一台别人都觉得对的车。比如，国产宝马X1亮相时就曾遭到“前驱宝马不纯粹”等诸多吐槽，但宝马X1上市后销量一路走高，因为这样的一台车真的“管饱又解渴”。

华晨宝马-宝马X1

宝马X1起价27.88万

毕竟，并不是所有的人都需要一台后驱宝马去山路上劈弯，为家庭购买第一台车依然是国内最主要的消费需求，前驱宝马X1虽然操控一般，但坐着不憋屈，与此同时，买车或多或少都是一种“炫耀型消费”，后驱与否对我真不重要，而一个宝马logo足以带给我们心理上的满足，这钱花得没毛病！

所以，就算网上“键盘车神”们到处给人扣“不懂车”的帽子，但只要明白自己需求，合适自己的那台车才是最好的，毕竟网络是透明的，“特供车”不管有多么“不纯粹”、减少了多少配置，消费者都是可以看到的，买与不买，自己的需求决定。

但是话又说回来，对于那些在背地里偷工减料，质量及安全性存在隐患的所谓中国“特供车”，我们应当坚决抵制，对于这样的厂商也当受到强烈的谴责。