【本田954多少钱】专题1992~2017，本田火刃演变史

1992-2017年，本田华纳尔延边公司

本田的车辆对国内车迷来说可以说是爱与恨。

爱它的特立独行，也爱它极具个性的标签；恨它的高昂售价，也恨它的平庸性能。但，无论是爱，还是恨，唯独没有缺少的，是我们一直以来对它的关注。

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1992年春季，本田向业界引荐了一款摩托车，改变了当时对跑车的既有概念，这就是“火刃”CBR900RR。就是这么一个在当时看起来似乎平平无奇的产品，却引领了摩托车界20年不变的风潮。

初代火刃 1992/3 CBR900RR FireBlade

1992年，Honda为了与其他日本竞争对手拉开差距，在运动型跑车的基础之上开辟了新的战线，推出了石破天惊的超级跑车CBR900RR。当时市场上并没有同级的产品，这也使得CBR900RR在几年之内都没有遇上一个真正的竞争对手，几乎是横扫了整个市场。

二代火刃 1994/5 CBR900RR FireBlade

第二代火刃于1995年推出，其大致机械结构没有改变，只是改良了进排气系统，是动力输出更加平滑。为保持领先，第二代火刃在外表上做了改进，车头造型略有改变，最突出的是圆形双灯换成了当时开始流行的蝙蝠式内藏双灯，整体感觉高人一筹。

三代火刃 1996/7 CBR900RR FireBlade

由于竞争对手也在不断改进自己，本田于1996年推出了第三代火刃，在外形未作大改变的前提下，发动机排量加大至918cc，功率和扭矩也随之增大。但与之相反的是，车重却减少了2kg。新的设计提高了摩托车的操控性能，再一次以高的功率低重量超越了同级别对手。

四代火刃 1998/9 CBR900RR FireBlade

第四代火刃在功率、外形、车架、减震、制动以及变速箱等方面都有改动，也奠定了火刃系列在增加功率以及减轻重量的道路上坚定前行。在维持三代火刃918cc排气量的基础上再次减少了3kg的车身重量，但即便是开始采用一系列电子设备，也并不能阻挡对手前进的脚步。朝三暮四的“花心”车手和车迷们，看到更为明艳动人的YZF-R1后，都义无反顾地抛弃了“火刃”。享受了多年来热捧追逐之后，1998年本田第一次品尝到受冷落的滋味。

五代火刃 2000/01 CBR900RR FireBlade

面对车迷的强大而热切希望，本田新一代的火刃家族于2000年千禧年诞生。新火刃所追求的是操控的境界，注重人车沟通和用尽每分功率的可能性。初次采用PGM-FI电子燃油喷注供油，还加入可变吸/排气控制及可变式排气阀门控制，170千克的净重结合111.7Kw的功率，创造了史无前例的功率质量比。所谓“道高一尺，魔高一丈”，当本田满怀希望，准备在新千年重返颠峰的同时，竞争对手也没有袖手旁观，雅马哈已经潜心磨砺了超强的YZF-R1，性能仍然超过本田最新的“火刃”CBR929RR，从而再次捍卫了YZF-R1在公升级运动摩托车中不可撼动的地位。

六代火刃 2002/03 CBR900RR FireBlade

迫于雅马哈YZF-R1和铃木GSX-R1000的强大压力，本田大大加快了“火刃”升级改版的周期，CBR929RR推出仅仅两年之后就迅速升级为CBR954RR。Tadao Baba强化设计“火刃”的理念很明确，那就是更大的排气量，更轻巧的质量，更敏锐的操纵性能——事实上，这正是“火刃”多年来一直遵循的理念，从893mL和918mL的CBR900RR，到CBR929RR，这次是CBR954RR。

七代火刃 2004/05 CBR1000RR Fireblade

2004年，CBR 1000RR横空出世。对火刃家族而言，CBR 1000RR的装备是全新的，但对于本田来说，却是数十年制造经验的结晶，它有新的减少件数的车板、新多角度反射头灯、新大数字液晶仪表、新大功率发动机、新大口径燃油喷注系统、新铝合金中空车架、新GP式后摇臂、新排气、新制动系统和电子钛尺。

八代火刃 2006/07 CBR1000RR Fireblade

2006款的CBR1000RR，外观上的变化很轻微，而内在的改良则几乎是翻天覆地。06款在座姿、车身重量、发动机的配汽机构以至是ECU的软件等，都采取了比旧款更加“疯狂”的设定与改进。但从最初的独步江湖，渐渐发展成为群雄逐鹿，火刃似乎并不能再现其当年的辉煌。

九代火刃 2008/09 CBR1000RR Fireblade

庆幸的是，从2008年起，“火刃”回到了原初的方向，更加关注质量和实用的动力，让CBR1000RR更容易驾驶，骑手在公路上能获得更多的驾驶乐趣。快，已经不是唯一所要追求的目标，车迷们越发开始注重除了性能之外的其他特点。

十代火刃 2010/11 CBR1000RR Fireblade

2010年的CBR1000RR并非当时动力最强，也不是操作最敏捷的超级跑车，其风格造型在超级摩托车中也只能算是中庸。但是由于忠实的贯彻了“完全控制”的理念，让车手充分感觉到火刃时刻处于自己的有效控制之下，能够极大的激发车手的自信心，无论是和直线加速，还是侧倾过弯，都能随心所欲挥洒自如。其车辆新配备的C-ABS系统可以说是一大突破。

十一代火刃 2012/16 CBR1000RR Fireblade

往后的火刃系列基本与10年车型保持高度一致。2012年的第11代火刃在车架和发动机上也都没有做出重大改动，但透过改良之后的减震，风阻和油门响应，让新车有更为顺滑的线性表现，从而提高的驾驶的舒适度与安全性。

十二代火刃 2017 CBR1000RR Fireblade

2017款的CBR 1000RR使用了全新的进气系统，位于车头部的冲压进气孔不仅在视觉上更具冲击力，在进气效果上也大幅提升！发动机内部采用MOTOGP上使用的技术，进一步降低了内部供油阻力，新车出厂状态“轮上数据”即将超过180Hp，实力较8年前已有明显提升。但如果只能用一句话来形容的话，我想依旧会是同级别里坐姿最舒服然而跑得最慢的量产车型。

END

由 ACE GEAR 重新编排

内容来自 imotor摩托车资讯