【本田crf250rally怎么样】越野穿行轻便才是硬道理，本田CRF250拉力车骑行体验

人是反复无常的动物。随着骑自行车经验的增加，司机们总是想体验各种类型的车辆。从街车、跑车、复古车、旅行车到这次主角-越野车，这不仅是新的尝试，也是拓展自己视野的新伙伴。而且这是我目前18岁以后7年来的第一次

Honda CRF250 Rally

作为CRF车系的一员，极度向越野靠拢的设计自然不可少，43mm倒立式前叉具有250mm的超长行程，Pro-Link后避震行程更高达255mm，前21/后18吋轮径使得它拥有更加优异的破路性能。

当然相比于同车系的CRF250LD/CRF150L来说155kg的车重与铁制10升油箱带来的高重心在林道上来说是相对不利的，但通过节气门等等的修改，Rally版相比于250LD有着更高的出力，马力及扭力分别来到了24.7ps/8500rpm及2.3kg-m/7000rpm。

在越野人的眼中，又大又重的Rally并不适合拿来跑林道，但带着我前往以前去不了的深山野岭，它的能力却可说是游刃有余，不过象是高台山那样超高难度的Hard Endurance的确是不适合Rally这么大台的车，再把视野拉回来市区。

喝杯咖啡，静静地欣赏他的身段虽称不上雅痞，却也有另番风味

随着本田的LED化政策，CRF250 Rally自然也配备了LED灯组，大小不一的远近灯则是致敬了达喀尔冠军车 - CRF450Rally，说他造型奇异?抑或是特立独行? 或许照片呈现的是如此感觉，见到实车，相信各位也会有所改观的。

矗立在路旁，静静地欣赏着，拍摄途中路过的行人也不禁驻足甚至询问(这组原厂牌架真的不是说很好看...之后也改成短牌架+LED尾灯了)。

除了山里，溪边自然也是能胜任的以前骑着各式各样的公路用车，经过各种美景却总只能站在柏油上望景兴叹，换上越野车后就能更加的亲近这些以前去不了的地方。

这次开箱并不特别注重在车辆规格/骑乘感受等等，更比较象是在分享那种回到18岁，拿到自己第一台车时，那种迫不及待的想多骑骑看以前没骑过的地方，看看没见过的风景的心情。

一样是常常骑的山路，换上了不一样的车
那种已经消失的雀跃感又回来了

或许它就是台250cc的白牌车
但它给我的乐趣与愉快，早已超过白牌带来的不便(不能上快速道路，被限制要两段转等等的...)
多久没有这样的心情了呢?
换个车种，或许对于生活能够带来些许不同的改变呢