【嘉陵本田50摩托车图片】只有模仿从未超越燕飞王嘉陵-本田JH70。

890年代的经典摩托车可能被称为“省油王”的嘉陵本田JH70名列前茅。

1983年重庆嘉陵与日本本田公司签订了《JH8302技术合作合同》，引进了日本本田公司的70型四冲程摩托车技术，开始共同生产新型摩托车。新车采用嘉陵和本田的联合汽车标准“嘉陵-本田”车票。此后，重庆总厂通过技术认可，在洛阳嘉陵分厂生产了嘉陵本田JH70摩托车。

在此之前，嘉陵已经与本田公司合作生产了嘉陵本田CJ50摩托车。CJ50摩托车便宜，所以当时销量很好。但是位移小，性能低，造型粗糙，舒适度差。特别是故障率高，经常受到人们的批评。

嘉陵-本田CJ50

我国迫切需要更高等级的高性能摩托车来满足市长/市场需求。因此，中日双方决定再次合作生产更高等级的摩托车。

对于选择什么车型才能适合中国市场，合作双方也在苦苦思索。当时的国情是：价格不能太高，力量不能太小，油耗要尽可能低，耐久性好，特别是能装载特定货物。那时没有私家车，能装载货物这一点尤为重要。

当时迫切需要能这样装载的摩托车

为了省油，必须选择4冲程发动机。本田生产的四冲程发动机车型，CD50车架可以装载货物，但排量小。CD90位移足够大，但成本很高。CD70位移合适，但车床不适合装载。因此，经过研究，决定将CD70的发动机安装在CD50的车架上，制造新的车型，与中国合作生产。这就是现在的嘉陵。本田JH70。

本田CD90

本田CD50

本田CD70

嘉陵-本田JH70

JH70是本田两种车型的组合，所以实际上JH70在日本没有完整的原型车。把CD50或CD70说成JH70的原型车是不正确的。可以说，CD50和CD70都是JH70原型车之一。特别是JH70的方形仪表盘与CD50、CD70、CD90不同，不知道是专门为JH70设计的，还是借用了其他车型。

嘉陵-本田JH70仪表板

JH70的四冲程发动机当时非常先进，马力大，故障小，非常好。

省油，额定耗油量百公里不到1升。相对于CJ50，简直就是一个天上一个地下。

第一批产品是由重庆嘉陵出产，是由日本原装进口零配件，国内组装生产。后来重庆嘉陵授权洛阳嘉陵生产该车，因此85年以后都是由洛嘉集团生产。不过主要零部件还是日本进口，只是少量加入了少量国产零件。很多重要的零部件都是来自日本，化油器、电镀反光镜、转向灯等好多零件上都打码MADE IN JAPAN字样，做工非常精细，

可以说质量还是相当不错的。颜色为绿色、红色，其中以绿色JH70最多。后来的黑色车多为国产化后生产的。

当时国内二冲程发动机的摩托车特别多，而JH70是国内最先采用四冲程发动机的摩托车。对比二冲程摩托车，它的优势非常明显，声音好听，能耗低，提速快，作为一款国内生产的摩托车它算是最高端的了。但是缺点就是最高时速不高，跑的不是很快，比AX100能跑到100的时速没法比，这可能也取决于它的排量只有70cc的缘故吧。可这也是针对当时我国道路条件和国人的经济情况做出的最佳选择。

JH70第一批车的售价是3000元左右，后来曾经一度涨到6000多元。那时国人每月的工资也就几十元，所以说当时能拥有一辆这样的车也绝对是实力的体现，一般家庭还是买不起的，最早骑着的人都是改革开放初期最早富裕起来的那批人。当时的人们好多人连骑上自行车都还是奢望，更别提能拥有一辆这样的摩托车了。

JH70虽然排量小，但是劲可不小，在农村地区拉几包稻谷也是能够轻松上坡的。这款车车架设计风格偏越野，两个轮子使用了辐条轮毂，加上整车的质量较轻等特点，非常适合在农村地区使用。

家里有嘉陵-本田JH70的一定是万元户

曾经的经典摩托车很多，不过在省油耐用方面，本田-嘉陵JH70是最经典的车型，没有之一。在当年的摩托车市场，这款车型非常热销。至今过去了三四十年，很多家庭还把这款车当作收藏品收藏。有的甚至从来没有修过，现在还照样能打着火。

当年天虹90的卖点之一就是油耗低，可是和这位跑上百公里才需要一升汽油的JH70相比也不得不饮恨而归了。

静音王天虹90也很省油

后期零部件全部国产后，洛阳嘉陵分厂也生产了很多纯国产的嘉陵70。注意，不是嘉陵-本田JH70标了。嘉陵70比嘉陵-本田JH70便宜了不少，但质量同进口件组装的jh70也不是一个档次了。

这是纯国产的嘉陵70，不是嘉陵-本田JH70

现在，虽然嘉陵70系列摩托车在国内已经停产多年了，但是在二手车市场还经常能看到有这款车在交易。有的是买来使用，但更多的是购买情怀。并且这款车的原型车之一本田CD70在东南亚的一些国家还一直在继续生产，足见它生命力之强大，其“省油王”之美名绝非浪得虚名。