【本田54期水冷系统】250cc水平距离第一个水冷v型双缸！本田VT250F

HONDA 1981年发布的VT250F设计图据Honda解释为“大兴行VT250F的原始设计图”。有趣的是，上面显示的车名是RV250F。

HONDA去年(2019年)7月16日在日本Mamu赛道举行了HONDA博物馆开馆20周年纪念活动。

这次是20周年纪念，HONDA特别展示了从HONDA初创开始到现在为止推出的代表车费等，共34辆摩托车和29辆汽车的实际步行活动。

小心制作“双冲程发动机胜利”汽车模型。

为了对抗大军售，HONDA于1982年推出了搭载四冲程V型两缸发动机的RZ250。当时，HONDA对搭载四冲程发动机的车费非常执着。当世界摩托车锦标赛(WGP)处于双冲程发动机车辆全盛时期时，HONDA拥有搭载新型水冷四冲程发动机的NR。

VT250F是250cc级距离中第一款采用水冷4冲程4阀90度V型2缸发动机的车辆，最大马力与RZ250一样，为35ps，最大转速，甚至高达11000rpm。同时，为了使车身更加精巧，将圆形钢管架的一部分改造成冷却水通道，使VT250F能像125cc车一样苗条。甚至是同级车型号中第一辆采用16英寸前轮、中端短枪皮疹的车。(大卫亚设)。

一个目标是打倒双冲程跑车。VT250F不仅易于控制，实际性能也不容小觑。很多对自己不自信的骑士也表示：“骑得比RZ250还快。”VT250F上市后不仅供不应求，而且由于其精巧的车身和易于操作的优点，深受新手和女司机的喜爱。

改组后推出的1984年式销售业绩超过了第一代VT250F，创下了最热的销售记录，1985年累计生产队数量超过了10万台。可以说，当时在街上一天也看不到那个样子。

1982年6月拍摄的VT250F、VT250F是250cc级距离史上首次配备水冷90度V型双缸发动机的高性能运动街车费，后面是木山贤宇司机在日本锦标赛上乘坐的NR500、VT250F，是利用这里获得的技术开发的。

使用几乎不会发生工作振动的90度V型双缸发动机，按1000cc排气量计算，可以得到最大马力140ps、宽扭力带和超过45度的旋转倾角。

转速从12500rpm开始进入红线区，当时新闻发布会上宣传“从20公里/h开始转速很快就会上升”，强调了强大的性能。

为了追求强大的制动性能，VT250F植入了CBX400F的内通风盘式制动器，前轮是250cc级距离中第一辆采用16英寸轮胎的车辆。

集成尾灯、小巧干练的仪表板风景、铝锻造手柄等，刺激着所有人的消费欲望。

与RZ250的区别是什么？

Young Machine的测试人员比较了长距离乘胜和实用性后，在位于日本茨城县谷田市的日本汽车研究所(JARI，Japan Automobile Research Institute)的测试赛道上测试了5辆测试车辆。

详细的测试数据如你所见，RZ250的实力令人吃惊。在高速公路和山路上，RZ250和VT250F可以说不分高下，但是在平坦的路面上完全打开加速器，RZ250还是有很大优势的，但是VT250F毕竟是为了打倒RZ250而开发的车。

本次04加速测试结果为：RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒(上述数据参见《Young Machine》 1981秒)

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编译《Webike China》编辑部

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