纳瓦拉油耗问题

说起强硬派越野，首先想到的是什么？

日系的普拉多、酷路泽、帕杰罗？

德系的奔驰g？

还是美系的牧马人，吉姆？

据一说，这些确实是越野爱好者心目中的经典模特，越野能力毋庸置疑。

但对于普通消费者而言，它们都太贵了。如果不是越野发烧友，很难用金钱去支撑购买决策。而如果退一步，将目光转向平民越野车，我们就会发现，“物美价廉”同样存在于细分市场，途达、坦克300、纳瓦拉等都是其中的典型代表。倘若要在这里边加上一条“城市通勤”属性的对比，谁又能更胜一筹呢？

1、日产途达

售价：16.98-24.83万元

油耗：8.9L-9.6L

按照通勤的标准，途达的表现还是合格的。动力响应快速，和很多日系车一样，油门调校也很灵敏。但是，在中后段加速时动力储备略显不足，想要实现超车或提速只能加大踩油门的力度。

此外，由于阻尼过于沉重，日常驾驶体验确实与“轻松”二字还有一定的距离。再加上悬架在过滤连续颠簸时也会产生余振，所以从驾乘的舒适性来看，途达还有很大的提升空间。

至于动力，途达全系标配2.5L自然吸气发动机，拥有最大马力193 Ps、最大功率142 kW、最大扭矩245 N·m的账面数据，表现中规中矩，不过要是用于越野时的连续攀爬，就有点不够看了，好在分时四驱可以适当弥补这一不足。

当然了，延伸来看，途达在越野能力上的表现也是实打实的硬派SUV主流水准，毕竟拥有电子限滑、后差速器等功能，应付日常的翻山越岭完全不成问题。

2、坦克300

售价：19.58-30.80万元

油耗：9.3L-9.7L

作为长城旗下的硬派SUV，坦克300在越野能力方面可以说武装到了牙齿，底盘透视、坦克转弯、前后差速锁、低速蠕行模式以及分时四驱等统统到位。在实际驾驶中，坦克300的后减震器与宽轮距可以帮助其拥有极高的横向稳定性，配合224mm的离地间隙，坦克300在很多极端坑洼路面里都能拥有极强的适应力和通过性。此外，由于有丰富的软硬件配置加持，因此在使用得当的情况下，用户还可以“傻瓜式”地通过大部分障碍路面，充分享受越野的乐趣。

通勤方面，在最大马力227 Ps、最大功率167 kW、峰值扭矩387 N·m的账面数据下，坦克300无论是市区代步亦或城际行驶，表现都只有两个字：平顺。既不肉也不躁，虽然存在一定的转向虚位，但并不会严重到令初驾者无所适从的地步。而且，驾驶者也可以在中控屏幕中自行调整至心仪的转向风格。

不过，由于太过平顺，加上是硬派越野，所以在爆发力方面坦克300略有不足，日常的加速或超车也会显得有些力不从心。不过就动力的账面数据而言，坦克300要比途达优秀不少。

3、纳瓦拉（自动挡国六版）

售价：19.98-20.28万元

油耗：9.0L-11.7L

作为皮卡市场中的标杆产品，纳瓦拉亦是硬派越野领域的经典车型。在自动挡国六版上，纳瓦拉搭载的是日产经典的QR 2.5L发动机，最大马力190 Ps、最大功率140 kW、峰值扭矩235 N·m。就账面数据而言，纳瓦拉都不如上述两款产品。不过，由于是皮卡，所以纳瓦拉在装载能力上的优势也是上述两款产品所不及的。

通勤方面，纳瓦拉的表现不功不过，保有一定平顺性的同时，也不缺乏一定的爆发力，属于典型的家用和工具属性兼具车型。当然，毕竟是皮卡，所以对比上述两款产品，纳瓦拉多少还是有些不足。不过，在越野能力上，纳瓦卡就不遑多让了。

前双叉臂独立悬架、整体桥+钢片弹簧、适时四驱、电子限滑系统以及丰富的周边套件，让纳瓦拉在实际越野层面极具优势，也难怪历来在细分市场上纳瓦拉总是有口皆碑了。

总结：

综合来对比，途达在越野和城市通勤方面的表现基本合格，不过对于追求极致驾乘体验的用户而言，途达可能不是一个最优解；坦克300的越野能力足够强，驾驭门槛也更低，用户可以轻易就享受到驾驶带来的乐趣。至于通勤方面，坦克300的表现合格，属于够用但不躁的程度。对于要享受越野乐趣但又不追求激烈驾驶的用户而言，坦克300不失为一个比途达好的选择；而纳瓦拉虽然在通勤代步能力上并无太大亮点，但在越野能力和装载能力上有着独特的优势，对于既有通勤又有工具需求的用户而言，纳瓦拉无疑是更合适的那一款。

作者/知嘹汽车 陈壹

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