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本田cbr23期百科看这里!真实的经典,750cc的RC45,难求程度不亚于NR750

不要看错。是RC45。不是NC35,也不是NC30!

NC35已经是经典了,RC45根本就是新车。

本田的RVF-750RR(工厂的形式名RC45)诞生于1994年的1月,是VFR-750R(RC30)的后继车型,除了往后的几年由HRC为了开发、竞赛而制造了少量外,总产量大约仅有500台左右,稀有程度不亚于NR750。

说起NC、RC,得讲讲本田的形式名规则,这里的N和R,代表的是车辆的排量,本田的用A到S来表示从50cc以下到900cc以上的所有排量:

A: 50ml以下

D: 55~75ml

H: 80~100ml

J: 110~125ml

K:135~145ml

M:185~250ml

N:350~400ml

P:450~600ml

R:650~800ml

S: 900ml以上

那么N就代表400cc,所以CBR400就有NC23和NC29,我们常说的23期和29期,23和29是开发序号,CBR250的MC14、17、19、22也是如此。

而形式名后面的字母C,则表示车辆用途,规则如下:

A: 业务用车

C: 强化公路车

D: 越野车

E: 竞赛车

F: 踏板车

T: ATV系列

所以,RC45就是750cc的强化公路车,45是开发序号,如果早期有车进入国内,相信也会被成为45期。RC45之前一期是RC30,车名是VFR750R,代表V型4缸仿赛,到RC45时,车名是RVF750RR,把R放到前面,表示更加的R,更加的赛。

同样,NC30的VFR400R到了NC35也学着叫RVF400RR,完全是向RC45敬礼。包括后来的VTR1000 sp-1和sp-2,然后是RVT1000,也是一个意思,不过VTR1000 sp 的 RC51的R,却不是750排量了,只是为了在WSBK上显得更加R而已。

本田开发RC45,主要用于参加世界超级摩托车巡回锦标赛(WSB),以及在日本举办的的铃鹿8小时耐力赛,当时最新的PGW-F1电喷系统、大量使用轻量化零件、不断开发的V型4汽缸技术,都为本田争得了荣誉,也为后来的RC211V的打下了基础。

现在我们就来好好看看这款真经典。

这对双圆灯,曾经的一代审美,本田的CBR23、VFR30,雅马哈的大小板骨FZR、川崎的ZXR、铃木大GSXR都有同样的头灯车款,在RC45的年代,双圆灯已经被猫眼灯、蝴蝶灯、内藏双圆灯方式代替,但RC45却沿用了这一设计,看来只把心思放在了性能上。

这个反光镜,如果你不眼熟,你一定是80后甚至90后,现在国内有些老车行还是可以从库房里翻出样子一样的国内仿品。

国内仿品可没有这个软胶皮,都是硬邦邦。

两个进气口风道,装饰的意义基本不小于性能意义,尤其是比起川崎的ZXR400的两根水管。

NC35也是类似的设计,肯定是出自同一人之手。

1994年,有块小液晶,那都是高科技,CBR900RR的小液晶到了97年才出现。

用了多少年的开关总成,可惜现在本田把喇叭和转向的位置换了换,不习惯。

骑过本田90年代车的一定有维修焊接这个刹车小把的经历,那之后没有买原厂的概念,国内仿品质量外观都很差,所以一个小把要焊很多次。

一体式软胶体坐垫,挺舒服,可惜不透气。

去掉贴纸,简直和RVF35一摸一样。

尤其这个尾灯,很怀疑和RVF35是通用的。

不用说了,粘来粘去的原厂,和发黄发白的仿品,映入脑海。

倒立减震的配置在当时是很先进的,大直径浮动刹车盘,配日清对向四活塞卡钳,刹车力道强悍。

全可调前减震,下面调节预载,上面的一字螺丝调节压缩。

回弹在最下面进行调节。到现在,低端车都不具备全调节功能,因为确实成本高。

上下两个散热水箱,把油冷散热器挤到了后面,强大的散热能力是高功率的保证。

后轮的单摇臂是本田的一大骄傲,因此而备受喜爱的两冲NSR PGM-4 和 说了半天的NC35,都是同样的设计,就连RVF400RR的上一代VFR30和24,都是单摇臂,可惜是18寸。

松开这个大螺丝,用勾扳手调节偏心轮来调节链条松紧,老震撼了。

这脚踏,CBR系列,VFR系列,一样一样的。

4出2出1排气,接口比较容易漏气。说的是国内拆卸过之后。

这根管子,应该是有些轻微的翻新抛光,但原厂刻字还在。相信很多老摩友人看到这个管子,耳边就响起V4拉高转时特有的吼声,没有直四绵密,但更加嘶憨高亢。

带氮气罐的后减震,一个字:很特么牛X!

现在不算啥了,但低端车也很少有这个配置。

电子计速器的传感器,液压离合的分泵,以及油管上生产年份:1993.

前轮毂上的生产日期,93年11月。

前刹车油管上年份:1993年12月。也就是说,这台车肯定是1994年1月或者1月以后下线。

细节位置显示,原装板,原车漆。

原版原漆,还聊啥。

原厂风挡,固定螺丝。

风挡的文字信息,包含了很多内容,谁来破解以下...

毕竟有了年代岁月,身上还是有微小的伤,这里的修复很用心,很工整,这就是传说中的原板补漆。

第55台,基于竞赛和产量的考虑,估计它在全世界也找不出几个完整的亲兄弟了。

后面看,不就是一台RVF400RR,NC35吗。

经典的红白蓝老虎画,一直用到99年末代CBR900RR,即919,就是今天看,也不会觉得过时,花到恰当,素到合适。

可遇而不可求,永不再有的故事,绝无再来的经典。

经车主同意,在院子里进行了简单试骑,感觉动力相当憨厚,从低转就有一股蛮劲,稍微拉高一点,动力继续加强,750cc完全不输于CBR900RR,声线与400cc的弟弟们相似,只是声压级更强。

24度的前倾角和92的拖曳距,让整车操控相当轻巧灵活,189的车重也显得有如167的400弟弟,只是如此珍贵让我不敢随便拧油,简单行走,听听声音,已经知足。

感谢SSGP提供车辆

视频:

参数:

RC45主要技术数据
名称RVF750RR
型式RC45
发动机RC45E 水冷四冲V4缸DOHC4气门
排气量:749cc
缸径×行程72mm×46mm
压缩比11.5
供油方式PGM-F1电子燃油喷注
传动湿式多板离合器,6档
前倾角24º30´
拖曳距92mm
前减震Showa ø41mm 倒立
后减震Showa 多段汽压辅助式
前轮胎:130/70ZR16
后轮胎:190/50ZR17
前刹车双ø310mm浮动盘日清对向四活塞
后刹车 单盘+双活塞卡钳
长×宽×高2110mm×710m×1100mm
轴距1410mm
最低离地130mm
座位高度770mm
净重189kg
乘员1人
机油容量4.5升
油缸容量18升

那是一个不计成本的年代,各家厂商都投入巨大的研发实力,在250-900排量段各出精彩,而也因为电子技术的不够发达,让驾驶来的那么纯粹真实,机械之美那么直接原始,乐趣那么深入骨髓。

我们不反对先进科技,只是怀念人车交融。如同麦芽香气,远胜香料添加。

这是谁在2018年骑RC45,骑了45圈,真过瘾:

基努里维斯,骑完了把RC45夸成一朵花。

但中小排量的强化街车车,却向着降低成本的方向发展,并列双缸、正立减震、钢管车架、不可调减震、侧栓卡钳、单盘刹车...,别说什么挺好挺棒,兄弟,你没真的玩过直四V四。

如果不是电喷和ABS、TC。真可以骂了。

HONDA RC45 RVF750RR,经典好车!


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