【自卸车大梁打孔】卡车拖车也开始流行轻量化趋势，冲压横梁，大单胎真的可靠吗？

车辆轻量化在当前运输环境中俨然是一种行业趋势，这种趋势的演变经过几十年，直到今天，业界内大多数物流从业者之间都达成了基本共识：轻量化可以带来相对运营成本降低和运营效率提高。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

随着技术的不断推进，通过材料更换或采用新材料，卡车的部分零部件得到了轻量化应用。例如，使用自重但强度更大的新型钢材来更换传统的汽车大梁，同时高强度钢材应用于钢板弹簧等零部件。钢板弹簧是新设计的，使用抛物线形小型弹簧减少自重，从4个弹簧减少到3个弹簧。直到只有一块。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

单抛物线钢板弹簧

除了牵引车外，拖车的轻量化也是趋势，操作空间更大。就大梁而言，如果用强度更高的HT700钢替换传统钢材，拖车的重量将减少1.5吨左右，1.5吨是相当大的数字，在煤炭运输行业，1.5吨意味着几千元的运输汽车。

高强度钢梁

在横梁上打洞也是常见的减重方式，这种通孔设计刚出现的时候刷新了很多人的三观。大梁顾名思义是用来支撑重量的，但在大梁上打洞仍然令人怀疑。随着时间的推移，这种贯穿型大梁越来越多，比较常见的是，我知道在一些快速物流领域，快速物流的货物装载量相对稳定，超载概率很小。在此基础上，自重轻的拖车确实能带来更高的收益。(大卫亚设)。

大梁穿孔

大团结也是减肥的一种方法，但一直是争议很大的话题，有称赞和贬低。第一，大单胎是自重153公斤/每辆，拖车所有轮胎的重量加起来比双胎轻500公斤左右，这是一个不可忽视的数字。(大卫亚设)。

大单胎

425型号

此外，由于大单轮胎的胎面总面积小于双胎面积，因此滚动阻力系数更小，因此牵引车在拖动大单轮胎拖车时更容易，省油更大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，牵引车，牵引车，牵引车)

降低轧辊阻力

以上是大单态的两个优点，但优势一定有劣势。首先，大单轮胎由于自身胎面狭窄，滚动阻力系数降低了很多，但刹车性能有所损失。这种减少主要是因为大型单轮胎和道路的接触区域变小，摩擦力相应地变小。通过与使用大型单胎的司机的交流，我们了解到，在大型单胎干燥的道路上，刹车的性能仍然很好，摩擦力和刹车距离不会大幅减少，但在雨雪天使用大型单胎刹车时，要对比双胎、刹车距离进行折扣。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视)，结论是，在下大雪的天气中使用大单态时，要提前预测交通环境，准备刹车或做减速动作。

大单态的另一个缺点是不利于维修。老司机都有过这样的经历，双胎拖车在轮子破裂或爆胎时可以继续行驶，找到附近的维修网进行备胎或修理。(威廉莎士比亚，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎)或者司机不知道轮胎没有气压的时候，也可以毫无大损失地开车到目的地。大单轮胎的缺点是，当一圈没有空气或轮胎爆裂时，要立即停车。因为如果其他轮胎不分担重量，继续强行驾驶，车轮会犁路面，所以只能等着修理。

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再者，大单胎也就是最近两年才逐渐兴起，售后以及维修链条并未产业化，市场上还没完全普及大单胎维修服务。使用大单胎比较尴尬的问题在于，轮胎没气时，尤其在高速公路上，只能等待救援，而救援费用是一比很大的开销，这一点是很多人不能承受的。不过办法总比困难多，一些驾驶员通过对大单胎的改装，可一定程度上实现自救，方法是在车轴上方用钢筋焊接几个圆环，在轮胎没气时用手拉葫芦吧车桥吊起来，可实现短距离挪车。

还有一个说法是大单胎的行驶稳定性更佳，原因是单胎车桥轴距更宽。对于这种说法，并未得到实验性验证，只是行业里口口相传的一种说法，或是一种猜想。从实际使用工况来看，首先大单胎的载重量不会太大，转弯抹角时驾驶员不会感受到明显的倾斜角度。然而从车辆正后方观察，行驶中的大单胎挂车在变换车道时摆动幅度是更大一些的。所以这种大单胎稳定性好的说法目前并不成立。

除了大梁，挂车在其它部分大量采用铝合金材质，也是有效减重的一种方法，比如这台轻量化挂车，车底就是采用了铝合金材质，而且横梁（椽子）也是铝合金的，这种减重方式几乎就是“歇斯底里”式的了。

铝合金车厢

铝合金车底

车身一侧的保险杠也是铝合金材质，除了连接大梁的材料是普通钢材，使劲晃动几下，强度还可以。但考虑到这种保险杠的作用主要是用来应对法律法规，至于强度问题，打个折扣也是可以接受的。

铝合金材质保险杠

除此之外，整个车厢包括工具箱在内都大量采用了铝合金材质，这样的轻量化设计，预计挂车总质量会被控制在5吨以内，相比标准重载挂车，在自重上要减重3吨左右。

铝合金工具箱

回顾轻量化历史，原始做法令人感到惊讶，早些时候一些驾驶员为了给车辆减重，不惜把车辆转向桥上的刹车轮毂，刹车片等一些零部件拆下来，这样的减重方法可使车辆减轻200公斤左右。轻量化是有了，但危险系数也随之增加。而随着新型材料的出现，这些土方法变得不可用，车辆厂可通过大量使用替换材料来解决轻量化问题。

关于轻量化，虽说是一种趋势，但在选购挂车时，用户还是要审慎考虑，并不能为了轻量化而轻量化，要知道轻量化实际上是一种“减配”车型，它的出现只是迎合一些特殊运输领域，比如说快递领域，精尖仪器领域等等。而普通用户在运输市场中，对轻量化的需求，并不是过于依赖。所以说，轻量化只是代表一种需求，并不是必须。

图/文：刘国华