【宝马进口1系两厢试驾】不开前面的车推头吗？试驾新型宝马1系列跑车

你知道吗？华晨宝马推出了新的一级车型。对萌姐妹来说，这是件好事，因为可以以更低的价格买宝马。从目前已知的消息来看，预售价格为20.5万韩元。还可以骂一些古色古香的“老头”。灯泡UKL平台，“三缸发动机”不是宝马！它不动了！但是那是真的吗？

一月份的北京平谷被一场大雪严密覆盖了海谷赛道，本来在这里制定了华晨宝马新的1系3节车厢的首次电击计划，但最终只能放弃。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)但是，替代场所也不是一般的，而是北京老牌赛车场——金港赛道。宝马M日、奔驰AMG精英驾驶训练的北京体验所大部分都在这里举行。没有嗨谷“年轻”，但是赛道的高低不比他大，但有180度曲线、高速蛇形曲线和直线加速区间，测试1系3节的运动性就足够了。

如果你开过宝马的车，转动这个1系的方向盘，只要移动35里，就能感受到品牌血液中产生的那个基因。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)每旋转一个角度，就像嘴里含着巧克力打滚，享受丝打来的感觉一样。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，你不开车也没关系。与其他汽车相比，不陌生，不轻浮，也没有太多旷野。

据工程师说，这个1系的方向根据3系的质感进行了调整，指向准确直接的反馈。在赛道上，它是一辆私家车，但在180度的弯道上，你的手仍能保持3 ~ 9点的位置，完成弯道动作。弯曲的时候，顺势放一次方向也不需要太大的调整。

作为前车，大多数人担心它转弯时会有强大的推力，这也是人们难以相信它运动的原因。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)但是在这第一部分中，你可以放心。请这样描述一下。请开一辆更普遍的前车。你竭尽全力制动后，如果用弯曲的心加快速度，支撑着油，车辆就会失控地向外冲去。即使快速刹车，也一定会擦地板冲出去。(大卫亚设)。

说实话，要说这台1系完全没有那样的感觉，是骗人。但虽然顶着油，车头也往外推，但一切都在可控范围，随着方向一点点回正，这种推头现象迅速消失，可以快速接入下一个加速直线。而之所以能做到这样，是因为它有宝马创新的驱动力分配技术，通过对内侧轮进行有选择的制动，减小转向不足。所以说对于运动，你不能拿后驱和他相比，但在同级表现中，它属上乘之作，这就是成功，也是宝马对这台车运动方面的定义与要求。

另外在高速蛇形道路中，即使是不制动的高速状态下，左晃右甩，车身都没有飘忽不定的感觉，整体性很强，刚性也很强，尾部不累赘。如果你掀起它的“裙底”就会发现，它在后悬位置用了梯型稳定杆，对车身侧向倾斜会有更好支撑。

试驾的是125i车型，也就是搭载四缸涡轮增压发动机的车型，它最大功率170千瓦，最大扭矩320牛•米，实际上，这样的动力调校不算低，但在赛道这种空旷道路，并没有感觉有多快，当然直线尾速也能到140-150公里/小时左右。

相比发动机，变速箱给人的感受要更多，因为在赛道中频繁的大尺度加减速，这台8速手自一体变速箱，最低可以直接降到二，在运动模式下，也能聪明的随着油门深浅在高转速下换挡，而顿挫如何恕我不能评价，因为这在城市道路体验更有说服力。

当然全新1系也有三缸的1.5升涡轮增压发动机的小排量可选，面对日益严苛的排放标准，去研发新的动力总成，总比加装一些作弊软件要负责任的多。当然此次并没有体验到，不过后续更大规模的试驾，会为您带来。

虽然它的赛道表现不错，不过难免会拿2系旅行的低迷作对比。但这俩完全不同，在中国市场本来对两厢车的接受程度就低，又弄这么一个看着像MPV的“小胖子”出来，再加上“前驱和三缸”，想要说爱它很难。

可1系完全不同啊，是从两厢变三厢的，是迎合消费者口味的。再加上天生自带光环效果的天使眼和双肾格栅，想要撬动一汽-大众奥迪A3的市场份额，是件让人期待的事。

实际上，三厢1系是基于宝马Compact Sedan打造，它是一款轿跑概念车，有更具视觉冲击下格栅，和更短的前后悬。全新1系继承了这些特质，所以这台车看着比两厢更运动，也符合年轻人的审美。然后再通过一些细节，比如雾灯区黑色烤漆与下格栅的连接，打造出M系样式的三段进气口，继续增强着运动特质，也突出质感。

侧身线条也是宝马车型统一的风格，霍夫迈斯特拐角、贯穿门把手腰线，C柱与尾门的流线和3系如出一辙。它长宽高4456/1830/1446毫米，轴距为2670毫米，比A3轴距长出41毫米。

从图片上看，我一度认为车尾给人的感觉略显臃肿，虽然上翘的鸭尾，和凸出的后杠，都是宝马特色设计之一，但这种饱满的丰臀，放在3系或5系GT上很性感，放在1系上就觉得那么蠢。不过好在实车并不是这样，比例相对和谐，改变了我之前的印象。

内饰一如既往的是上中下三层分区，也饱受“口贩子”的诟病，没有豪华感，太过平常。我倒是对这种评价嗤之以鼻，豪华不是浮夸，一切雍容华贵的东西在产生视觉疲劳后，都是过往云烟。真正长存的是以使用为依托，良好的回馈是保鲜的秘籍。唯一受不了的是，为什么副驾面前有这么宽厚的一块面板，秀气一点不好吗？

除此之外，一切的设计还是那么叫人舒心，大小适中的三辐运动方向盘、橘色圆环仪表都是经典元素。带有手写功能的iDrive系统也在全新1系上配备，配合8.8英寸悬浮中控屏使用。另外让人意想不到的是，在这台紧凑型车上，还拥有HUD抬头显示，可把导航信息和交通标志进行投射。

当然像全尺寸大天窗和双色氛围灯，这种营造氛围的配置也是卖点，你能在1系三厢上找到。

三厢实际要比两厢的轴距要短，那么在乘坐空间上表现如何呢？答案还是令人满意的，身高173厘米的乘客坐在后排，距前座椅有两拳空间，头部距车顶有两指距离。在座椅功能方面也很丰富，除了拥有电动调节，还有两组记忆。

结语：1系三厢要比2系旅行更容易被消费者接受，推出之后也将打破A3的垄断地位。对于运动基因，从赛道表现来看，让我们一众人放宽心态，通过各种电子元件和外观设计，尽力减小前驱车的赛道劣势，而成果也是不错的。当然，答卷的最终结果，还是需要客户来打分的。（网通社 图/文 任宏斌 摄 李少晨）