荣威360怎么看油耗显示

在国内汽车市场上，德系车无疑是最能引领潮流的，德系品牌走势也经常成为当地品牌争相模仿的目标。大部分是因为长期形成对德国制造、德国质量的信任。(莎士比亚、德国、德国、德国、德国、德国、德国)

纵使大众近些年来因技术冒进，引发产品可靠性上的信任危机，也不能掩盖大众车型在工艺严谨性以及良好机械质感上的优势。这些广受消费者认可的“德式品质”，如今被上汽学到了手，在最新的荣威360上，我们便见识到加入“大众味”佐料后的新迹象。

上汽集团在国内有着通用、大众两大重磅级合作伙伴，两者甚至一度决定了国内消费者选车时的评判标准，更使得消费喜好向着欧洲车化所倾斜。上汽集团虽有庞杂的技术体系，但负责产品开发的高层大多有在上海大众、上汽通用两家企业工作背景，这便顺理成章地将两家合资企业的造车理念融入到荣威和MG品牌当中去。

首先了解一下荣威360的相关信息：

1)从荣威360身上，能够看到新一代家族化设计。

由邵景峰塑造的荣威360，是荣威基于R-ARCH(荣威之虹)全新家族式设计而来的首款车型，接近欧洲汽车设计风格，崇尚简约现代，并且不乏符合中国式审美的内涵。未来我们会看到荣威的城市SUV车型、新的荣威550(极有可能称为560)等等车型，在形象上会延续荣威360的特性。

2)荣威360是上汽全新平台的产品吗?

荣威360基于改进型的上汽AP平台，可称之为AP1.5平台，虽然并非全新，但在现阶段通过技术改进，譬如轴距加长有10mm，行驶机构包括悬挂在内也重新进行了优化匹配，现阶段同MG GT一样，是上汽最新的A级车产品。换言之，荣威360是荣威350的大改款车型，有全新的外观和内饰，但底子不变。

3)上汽与通用动力合作

首先要提及到上汽集团“CUBE TECH”动力总成，和许多欧美厂商一道选择了涡轮增压+双离合的发展路线，如今在已经装备最新动力总成的车型上，一是MGE(中等排量)6速TST湿式双离合，如包括上汽自主研发的锐腾2.0T+6速湿式TST双离合变速箱;二是与通用合作开发的SGE(小排量)发动机和7速TST干式双离合器，如本次所体验的荣威360 1.4T车型，现阶段仅搭配TST 7速干式双离合动力版本，与通用的1.4T ECOTEC发动机和7速DCG双离合变速箱完全一致 ，并且均出自上汽通用合资工厂同一条生产线。

·荣威家族化设计再进化，原创性、成熟感成关键字

荣威自360开始，也将效仿大众和通用，形成了新一代荣威家族化脸谱。但显然设计师不希望走大众的平庸设计之路，在荣威360上并不缺乏设计新意，更难能可贵的是，在荣威360身上我们并未看到矫揉造作的过度设计，方寸的拿捏恰到好处。

在荣威360上，我们还能够看到更多中国式大气和舒展气息。这或许说起来比较虚无，但就设计成果来看，将荣威360放在国际汽车设计领域进行比对，能够将这样一部小尺寸三厢车型塑造如此协调，不难看出中国人对于一部轿车的审美取向。试乘沿途，也有不少路人都曾表示荣威360外形够大气精致，看着挺有档次的。

荣威360在各处设计环节均能够经得起推敲，特别是和前作350相比，颜值提升显著，设计师提到荣威360想要给人一种“平静感”，我对此表示认可。前脸上来看，大灯与格栅连为一体，过度和谐自然，梯形层叠状中网是自550开创荣威品牌以来，颇具品牌识别性设计，在荣威360上得到继承和有效演化。荣威360取消了前雾灯，换成5粒LED日行灯，而更低的车头，是为满足更高的行人碰撞保护。

侧面看来，视觉上有着稳健的比例感，荣威360的风阻系数做到了0.29。短车尾是荣威一向设计惯例，从550沿袭下来的侧窗也得以保留。此外还能够看到粗壮的C柱，设计师谈到这是为了视觉上给人带来安全感而有意为之。左右尾灯由一根镀铬饰条相连接，视觉上带来一种拉伸感，让车辆看上去更加宽，我们曾在950上看到过类似的车尾设计。

除了外观静态感悟之外，我们还特意仔细考量了一下车身细节处的制造工艺。钣金接缝处理均匀，从车门、尾箱盖乃至发动机仓盖的开启和关闭来看，操作顺畅并且能够给人很紧致牢靠的机械质感，这一点上非常像大众、通用车型上的手感。从感官体验上来看，可以说超出了10万元心理预期。

荣威360相比于前作350有了适度增加，相比荣威350，长度增长58mm、宽度增加16mm、高度则降低2mm、轴距增长10mm，这也符合车越做越大的趋势。和福睿斯、捷达/桑塔纳、凯越、悦动、帝豪EC7这些竞品相比，荣威360尺寸上处于中上游，造型设计上则明显优于对手，特别是与颜值比较低的福睿斯、捷达同台竞技，荣威360显然在设计上更像是一部档次更高的车型。

外观静态总结：

可以说，360整合了荣威原有原创性设计元素，譬如花生灯、阶梯状格栅、将尾灯贯穿连接的镀铬饰条、高腰线和狭窄侧窗等等，同时让车子看上去更舒展大气。在钣金、车门、尾门这些机械部件环节操作上，荣威360有着扎实牢靠的质感。

动力总成：1.5L自吸发动机小幅度改进，另加入通用技术的1.4T+双离合

打开发动机仓盖后，能够看到布局还是很紧凑的，合理的布置让表面没有过多的线束，不会产生凌乱感。底盘规格并未发生变化，符合主流规格的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

荣威360包括1.5L和1.4T两款动力选择，主销车型肯定会是1.5L车型，配备5MT和爱信4AT变速箱，根据车型定位来看，装备爱信4AT并无大碍。1.5L发动机经过优化，升级至DVVT-进排气双可变气门技术，在发动机内部工艺处理上，力求减少摩擦力，提高运转效率，但参数值上依旧是80kW和135Nm，没有提升。工信部油耗显示，1.5L+4AT车型从原先荣威350的7.6L/100km降至5.9L/100km，或许能够抚平过往油耗口碑不佳的短板。

本次实拍车型则为顶配1.4T+7速干式双离合版本，厂方直言，这套动力技术源自通用，与科鲁兹1.4T动力总成完全一致，比装配在新英朗和昂科拉上的1.4T老发动机技术上要先进，多出直喷技术，但不挑食，92号汽油即可喂饱。最大功率达115kW，最大扭矩达235Nm。通过工信部油耗信息查询，1.4T自动挡车型油耗(工信部油耗5.7L/100km)甚至要低于1.5L自动挡车型。不过，1.4T车型将会缺席手动挡车型，不得不说是一大遗憾。

技术亮点上，这台1.4T发动机采用通用特有的中置直喷技术，高压油泵处于发动机的顶端中置直喷，此外还应用有Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，使发动机启动后可快速暖机，进而减少机械摩擦损失。

而谈及干式双离合器变速箱，许多消费者为之色变，主要是担忧故障率高。厂方介绍到，为了避免大众DSG变速箱因过热产生的故障，TST变速箱结构上采用外置独立TCU(自动变速箱控制单元)，不受油液的影响，液压系统不存在单一电磁阀失效引起的动力丢失风险。此双离合器变速箱的理论换挡时间为0.2秒，与大众DSG变速箱处于同一水平(这只是官方给出的理论信息，具体实际驾驶体验，还需等到接下来的动态驾驶报告)。

动力及底盘小结：

1.5L动力经过优化，解决了过往油耗偏高的弊端，新加入通用技术的1.4T+双离合版本则大幅拉升了动力规格。底盘规格不变，调校上倾向于欧洲车的硬朗感，特别是悬挂在吸收大幅度震动颠簸时，倾向于一次性有效吸收，减少余波震荡，这便导致路感比较直接(虽未驾驶，但在全程试乘体验上确实有所体会)。

内饰设计&人性化体验

进入车内后，感受到车厢充满了亲和力，一切来得那么清晰自然，不会给人带来压力。上深下浅的配色也是国内家轿最为流行的方案，和别克威朗相似度极高的仿木纹饰板质感不错。内饰布局上层次感十足，自上向下分别是触控屏、多媒体操作按键区、空调操作区以及不太常用的车辆控制调节区。

顶配车型配备的是inkaNet 4.0系统，是国内首家使用4G网络的智能行车系统，相比于低配车型的inkaLink，多出的net自然是车联网模块，同为8寸屏，顶配车型从电容屏升级至红外线感应触屏，响应更灵敏。

在车内材质上，仪表台上方为大片硬材质，其实我不太看重这个，因为实际用车中极少会触摸仪表台顶部。而在门板处，应用了软质皮革包裹，挡杆也为皮质提升手感，但要是方向盘和手刹拉杆也换成皮质材质，就更好了(在这个级别，要求有些许过分)。座椅调节上，效仿大众车型采用了比较费力的旋钮转盘式操作，你要是个急脾气还是减少司机换乘次数吧。

仪表盘设计很有意思，居中大面积显示车速，转速被移至左侧小液晶屏，自动车型还好，习惯看转速换挡的驾驶员在操作手动挡时还需要适应。储物空间表现上，车门能够顺利放下两瓶饮料，在副驾驶座椅侧面巧妙的加入了一个网兜，这里适合存放比较薄的物品，诸如湿纸巾，手机一类。其他储物空间表现就平平了。后排并未提供空调出风口，而是一个小储物格，若是能够打开增加其拓展性就更好了。

空间表现上，体验者身高173cm，体重适中，前排座椅调节幅度比较大，不难找到合适坐姿。后排腿部空间在同级车中比较突出，更难能可贵的是，荣威360并不像一些车型为了视觉上创造出大空间而缩短坐垫，坐垫长度合理，能够给大腿提供充足的支撑。后座中间座椅虽然有三点式安全带，但是缺失了头枕，中间的地板隆起也比较高，以上总结为，荣威360不适合乘坐五人。后排座椅支持4/6分割放倒，可以装卸更长的物体，对于家用车来说，提升了实用性。

功能配置

我们所体验到的是20T双离合旗舰版(注意和通用一样的命名方式)，是全系车型中的顶配车型，在安全装备上，配备了6安全气囊、胎压监测系统、车身稳定系统、启停系统;舒适和便利性装备上，有定速巡航、自动恒温空调、自动大灯，还有inkaNet 4.0系统带来的语音交互以及一键人工话务台服务。

除此之外，我们还需要了解到几个关于荣威360的问题

1)同样技术背景下，荣威和MG定位有何差分?

上汽集团拥有荣威和MG双品牌，荣威定位更倾向于传统买家，适应更广泛的年龄群，而MG更为年轻运动，定位个性化用户。与厂方人员交流我们得知到，除了外在设计上的泾渭分明之外，在EPS转向调教，和一些关乎操控体验的细小部分，MG与荣威有所不同，选择了更快更灵敏的取向。

2)荣威360会比350贵吗? 上市后，荣威350会停产否?

要知道如今荣威350为了巩固销量，在终端有着猛烈优惠幅度，最低配车型已经跌至6万元，虽然荣威360的指导售价会与350相持平甚至还会更低一些(预测8-12万元区间)，但显然上汽不想丢掉6万元低端市场，未来荣威360上市后350极有可能仅会保存最低配车型，从而给360腾出更大的价格区间，老车不停产也是结合现阶段差异化市场需求。

从另一层面上来看，当下荣威350是荣威品牌在销量上唯一能够拿得出手的车型，550、750因为车型老旧丧失竞争力，在品牌形象上又不足以支撑950建立信心，要保持品牌正常运转，维持销量，荣威350就不会贸然停产，推测会与360做平稳过渡，随着时间推移逐步淡出市场。

总结：

荣威360通过自身进化，在品质感上有了显著提升。通过加长轴距，提升车内空间实用性，针对动力系统的优化降低油耗，让荣威360更能够胜任家用车的角色。整体设计水准也有了大跨步的进步，与竞品同台竞技时，在形象上不甘下风。同时整部车的制造工艺也在升级，诸如开关门和车内按键手感上，都能够感受到德系车型的扎实味道。对荣威360的最终整体评价，还需待进行过动态驾驶体验后，才可得出。