【本田机车200】最好的跑车，本田S2000魅力在哪里？

如果你是本田的粉丝，S2000确实占用了你的电脑台式机和很多硬盘空间。2.0位移，手动倒车驾驶，敞篷，9000转红线，前后50:50的重量分配，为操纵一切而生的人，有多少人的Dream Car，其出现影响了90年代日本高性能汽车。1999年，S2000在2009年停产之前，使用了10年像那个神一样的NA引擎F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩创造了惊人的125Ps的上升功率。对于只有2.0L排气量的自然吸气发动机来说，真是令人吃惊。它创造的NA神话(NA)至今也很少有人能超越。凭借F20C的成功经验，本田开发了今天的K20A，让本田的NA精神继续延续下去。

与本田的其他车型相比，S2000在车名、发动机、变速箱配置、车架设计等方面有所不同。复活S车系(S2000前身是S500、S600、S800)作为本田创立50周年献礼的理由是S车系是历史性跑车，少不了那个“S”，S在本田的词典中被解释为“Sport”运动。s系列跑车不仅是本田运动车型的开始，也是本田汽车工业的创始人。

我想说，在打造专注于驾驶乐趣的纯跑车方面，本田从一开始就抱有杂念。所有制造Roadster的制造商都是这样。看敞篷车。即使工程师更加注重S2000框架的刚度、扭转性和安全性，开合结构始终打不过硬气，所以能大胆假设S2000定位为Roadster而不是Coupe吗？另一个意图是美丽、生活、阳光吗？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure)

得益于他的性能，S2000的美泰经常被忽略，但实际上S2000的外观设计相当经典，长长的前部营造出欧洲的超跑氛围。但是几乎所有的S2000都逃不过战斗化改造的命运。本田把S2000做得太完美了，所以改装成车主时相当谨慎。基本上只有本田御用的几个大品牌引人注目

对于好车，不仅拥有强大的发动机，还可以称为好车。S2000以50: 50的完美车身比重和S2000万的X-bone结构，结合6档手动变速器、后轮驱动和轻便小巧的车身设计，大大提高了操作性能。

碳纤维赛车后视镜可以有效地减轻体重，降低风阻，但视野可能比原来更窄。

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敞篷以后，绝对是一台Roadster最佳的状态，但绝对的性能玩家可能会不认同，所以便有了车身刚性更高的Coupe硬顶版本。

不论是什么车型，一套更轻量化的轮毂都会让各项性能有所提升，而这台S2000就选了RAYS的锻造产物，型号为RE30的轮毂。

S2000传奇的发动机F20C，可以说是代表了自然吸气4缸引擎最高的造诣。超高转速（原厂断油转速9000），超高压缩比（11.7:1），大于一的缸径冲程比（87mm:84.4mm），每缸独立节气门，恐怖的升功率（125匹），VTEC（可变气门正时与行程）太多太多了，随便拿出一条都能讲一天。

打开发动机舱发现最明显的改装就是这套ARC进气系统，还有就是那些看不见的提升，包括有TODA凸轮轴、TODA气门弹簧、NGK点火等，还有就是加大的铝合金水箱保证水温稳定，CUSCO顶吧提升前塔顶的强度，增加车架刚性，提升弯道反应。

内装方面基本维持原厂，的确对于一辆这么经典的跑车，破坏内饰进行轻量化似乎不太合适，我认为这车最佳的使用场景是在市区敞着篷享受快意，至于性能有多强悍？我想不需要我去证明吧。

方向盘贯彻地使用了J’S Racing，这样的改装会让车子的整体性更高，不会显得太多杂乱无章。

最原始的机械操控，金属档把头的手感让人爱不惜手。

这是前期版本的AP1，发动机红区可以去到9000转，这个仪表也是S2000中的经典元素之一，很多改装玩家都喜欢在其他车上移植这个仪表，因为实在太漂亮了。

所以按钮高度集成在方向盘两侧，让驾驶员用最小的动作就可以进行操作，最大程度减少对驾驶的干扰。

其实单从数据看S2000并不亮眼，百公里加速六秒出头，偏向加速的大齿比尾牙设定让它的极速也只有两百出头，对于小跑来说只能说算合格；而且S2000并不好驾驭，卡丁车般的悬挂设定，6000转爆VTEC之后类似于涡轮介入般的突兀推背感，还有每次换档每次地板油每次爆VTEC后都会扭动的屁股，你可以说这些特征太硬核、不够文明。但这正是性能粉们最喜欢的原始操纵乐趣，不论是好是坏，这么纯粹的车型现在已经越来越少了，所以S2000绝对是值得一再回味的作品，希望能有更多玩家把它保护起来，不要让这么好的车型逐渐消失。