【本田vfr1200f多少美元】告别古典，不能说再见的十件急事要改善摩托车

在竞争激烈的环境下，不逆水行舟就退。

虽然一度威名显赫，一度光彩夺目，但如果没有实质性的改善，就等于不与时俱进，不踩发展节拍就退步，甚至不可避免地掉队。(莎士比亚)。

特别是，他们不是复古摩托车，也不是巡航车，不能变成不变的东西。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

豪华旅行车、喧嚣的NK、风云跑车，尤其是竞争激烈。造型和审美取向的深思熟虑，新技术和新材料的运用，性能的内在提高，最新规格设备的使用，各个角度的竞争对手都在不断进化！

超额服役必须注入新能源！

原地踏步只会进入历史博物馆！

告别经典，不能说再见的10辆好车！

本田VFR1200F

你可能会惊讶于——VFR1200F。好像是新的现代车型！最终，胸前的奔腾V4引擎充满力量，最终武装了本田引以为傲的双离合器驱动系统(DCT)。2009年首次亮相时，VFR1200X被认为是最新技术的代表，甚至学会了上一代MotoGP赛车RC211V的技术，埋在V型4缸中后面2缸的深处。

但是，“省会搜狐、霸岛搜狐”意味着，以“高科技”卖点为主的VFR1200F，至少不能落后于别人！

事实上，VFR1200F与近几年的快速技术飞跃相比落后了一拍。2012年，VFR1200F新安装了牵引力控制系统，但这还不够。整个陀螺辅助稳定控制系统在哪里？曲线防抱死系统呢？全方位无死角头灯？很多摩托车上都能找到的最新时尚设备在VFR1200F上看不到。

9.铃木范迪特1250s

复古风格的Bandit1250和配有护罩的GSX1250FA在某些方面很有魅力。特别是以公平的价格，让骑手充分享受重型车的体验，这一优点很难摇头拒绝。

是的，2016年Bandit 1250 S的价格仅为9899美元。要知道这是真正的中型街车！双摇篮货架内抱着宽大胸部的直列4缸发动机，排气量达到1255cc！这个动力心脏动力下沉雄强调中低速以上实用，转速只有5900rpm，就可以输出109Nm的扭矩。最大功率74千瓦以转速6900rpm输出。身材魁梧，保养质量达254公斤，但对1255cc的串行4缸完全说不通。在任何齿轮、转速下，发动机都很容易工作。速度可以达到240公里/h。

舒适，稳定，通用，价格公道。这些都是优点。但是，Bandit 1250 S看起来像其他时代的旧车，但心灵比风格更古老——。这基本上是20世纪的技术！电子加速器，动力选择模式，驾驶模式，牵引力控制系统。这些现代摩托车流行的技术和装置都与Bandit 1250 S无缘！

盗贼是铃木手下非常重要和强大的品牌。“盗贼”落伍，失去光彩和荣耀，盖上灰尘，等待被遗忘。这对铃木和骑手都是不可接受的！

铃木GSX-R750

FIM耐力世锦赛和MotoGP的一大区别是赛车不仅要高速奔驰，还要长时间保持高城堡。

能，8小时、12小时甚至24小时输出大功率，这对发动机的耐久性、可靠性提出了极为苛刻的要求！

在这个赛场，铃木超级摩托车异常给力：在1980年到2015年的35个赛季中，不同车队驾驶铃木赛车，总共摘取了17个桂冠，几乎占了半壁江山，远超本田、川崎、雅马哈赛车！

厥功至伟的当属铃木“霹雳双骄”：除了最早的冠军战马是GS1000 外，其他的冠军全部由GSX-R750和GSX-R1000夺得！

自1985年投放市场至今，屈指算来GSX-R750已经超过30年。在这段载满鲜花与荣耀的历史中，风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银，为铃木立下汗马功劳，成为唯一能够与超级摩托车抗衡的750cc跑车！即使时至今日，仍有很多骑手认为，GSX-R750是最佳中量级跑车，实现了动力、操纵、重量、尺寸完美平衡。

尽管GSX-R750仍有很强实力，但我们必须打开眼睛来评论：随着近年来制造工艺、技术和材料的发展，杜卡迪959 Panigale等已经成为新的中量级跑车领头雁，叱咤风云的铃木战与竞争对手相比，明显在技术上落后一截！而且，欧4排放标准即将实施，现有版本GSX-R750貌似没那么容易通过。

7.本田Goldwing

金翼的阵营很奇怪：大多数骑手对于金翼都表示惊讶——这么大块头的摩托车，能提供多少两轮驾驶的乐趣和刺激？但是，另有一部分骑手则义无反顾地追随，除了金翼之外，他们不会考虑其他摩托车！尤其让这部分骑手骄傲的是，本田采用了很多独特的技术，这让金翼显得特立独行，这种独特的体验是其他摩托车所无法提供的！

但也正是因为这点，让金翼显得已经落伍，必须尽快“充电”以增加卖点。实事求是地说，现款的金翼与15年前差不了太多，尽管时不时会增加些许花样，但缺乏实质性改变。显而易见，作为唯我独尊的奢侈豪华旅行摩托车，金翼迫切需要双离合传动系统以及各类时尚流行的电子智能装备，乃至最前沿、最独特的技术，这样才能让这款六缸机器焕发新的光彩。

据称，2017年金翼会有新的惊喜，让我们拭目以待。我们期望有：电动大支、电动升降风挡，动力控制、更强的ABS、自动挡、电调减震、LED灯组、甚至手机APP控制啥的。。

6. 铃木SV650S

说到超期服役，前面我们说到本田金翼15年来没啥实质变化，但是铃木SV650S也好不到哪里去。

实事求是地说，作为舒适的入门级跑车，SV650S很适合初窥门径的新手，这是他们通往超级跑车、超级NK的最佳路径。这款偏向于运动的中量级街车自面世以来，就凭借刚性底盘、爽快操纵、轻巧重量、强劲的中段动力，以及综合了“大哥”TL1000S的特质和风格，成为众多新手以及玩家们追随的热门车型。

确实，SV650S拥有可贵的品质：不太花哨，不搞什么噱头；它动力充裕，乘骑舒适，经济实用，而且很有运动潜力。不过，这颗运动型双缸自1999年面世以来，已经在市面上流行相当长的时间，按照我们现在的要求来看，实在沧桑了一些。特别是今年铃木推出了新的NK版SV650，换上了高强度的钢管格子车架，改成时尚新潮的造型，老版的SV650S在旁边被同门一映衬，显得越发不合时宜。

5.本田CB1000R

CB1000R最早亮相于2007年末，凭借胸膛内奔腾的老款“火刃”直列四缸，这台超级NK动力充沛、激情十足！2016年版的CB1000R，可在10000rpm时输出最大功率92 kW，最大扭矩99Nm则在7750rpm时爆发。加上GDC先进工艺制造的铝合金单背脊车架，配上完全可调的倒立式前叉+HMAS单筒减震器，CB1000R的操纵性能可圈可点；310mm的全浮动盘+辐射式4活塞卡钳，则让CB1000R收放自如。

但是，不管你信不信，CB1000R已经8年没有实质性改进了！

CB1000R其实仍然具备较强实力。它之所以显得落伍，完全是因为别人进步太快，那些直承超级跑车血统的欧系超级NK，实在太拽太叼太爆了！与最新最劲的宝马S1000R、阿普利亚Tuono V41100等相比，无论动力还是装备，CB1000R都明显掉了一个档次；甚至与铃木GSX-S1000相比，CB1000R也显得相形见拙！

4.铃木Hayabusa

大名鼎鼎的铃木隼，经过时光的熬洗之后，神奇的光芒黯淡了不少。第一代隼持续了8年（1999年－2007年），第二代隼也持续了差不多长的时间（2008年－2016年）。

不同的是它们所处的时期。在第一代隼所处的时期内，尽管超级摩托车发展较快，但是电子技术方面没有显著发展。在第二代隼所处的时期内，电子技术突飞猛进，稳定控制系统、弯道防抱死制动系统等成为高级跑车的标准配置。你能想象，号称“最快公路跑车”无冕之王的隼，能够在技术上落伍吗？

动力同样是重要原因。在2008年，第二代隼拥有194马力的动力，当时令人震惊；到了2016年，194马力仍然算是凶猛，但是别人已经追上来，同时还有很多跑车已经超越！如果是别的车型，这或许无伤大雅，因为绝大多数骑手用不到这个份上；但是对于跑得最快的重型跑车，你无法不在意；无论动力还是速度，这个数据得上去，不管你用得上不上！

换句话说，隼已经到了必须升级换代的时候。

2015年东京车展上，铃木展出的概念车Concept GSX，业界盛传极有可能就是全新改版的隼。预计铃木已经为新隼作了大量的准备工作。结合欧4标准的实施时间以及欧3版隼的延期销售时间，新隼很有可能在2019年之前面市，这刚好是隼的20周年。

3.本田ST1300

当ST1300首次推出时，就给旅行摩托车树立了新的标杆，别的厂家都以此作为参照和对标。

但是，这是2002年的事情，到今年已经足足过去14年了！

在这么多年的时间里，ST1300没有大的变化；或者更直白地说，面对竞争对手的持续推陈出新，ST1300在一年年地黯淡下去。就像VFR1200F和金翼，ST1300 急需注入新能量，才有足够的实力与宝马R1200RT等竞争对手抗衡，才能在旅行摩托车市场重新拥有竞争力。

2.雅马哈YZF-R6

是的，日本600cc中量级跑车曾经不可一世、叱咤风云。

但现在，它们基本上停留在自己留下的影子之中，没能走出去。

假如雅马哈、本田、铃木或者川崎，如果真的准备推出全新一代的600cc跑车——这里指的是采用新平台、新理念、新技术、新材料和新装备，也就是现在最新超级跑车上的东东，你就会发现，中量级跑车实力将有多强悍！

YZF-R6就是这样的典型例子。时间已经走在它的前头，它迫切需要进化——事实上，在技术上YZF-R6已经多年来没啥变化，看起来与2006年版本并没有太大的差别！

1.本田Fireblade

对很多骑手来说，本田火刃如雷贯耳，拥有异常耀眼的光荣传统。第一代火刃在1992 年发轫，打破藩篱成为全新超级跑车的领跑者。时至今日，现代跑车的很多理念，都来自于1992年的火刃。

就目前而言，尽管火刃仍然算是优秀跑车，但它只是众多跑车中的一款，与最优秀的跑车相比差着一截，无论动力性能还是智能装备。

毫无疑问，本田有能力制造200马力的、装满各类电子装置的跑车，就像当前的优秀超级跑车一样。但这不是火刃的方向，也不合火刃的传统——第一代火刃的成功，来自于打破藩篱和突破成规，我们希望本田新一代火刃也能够这样。

我们已经知道，武装了V4发动机的RVF1000，将会参加未来的比赛。或许，届时就是新一代火刃的亮相时刻！