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ABS也被称为反拥抱刹车系统,最早在上个世纪宝马摩托车上使用,经过几十年的演变,它成为大多数汽车的标准安全配置。
今天,许多摩托车配备了防抱死制动系统(ABS)和前后联动制动系统(CBS)。一些粉丝朋友问。那么谁更重要呢?新手应该选择配置ABS还是CBS的型号?
很多粉丝朋友对摩托车的CBS前后联动制动系统和ABS防抱制动系统有误解。也就是说,你认为ABS更有用。因为制动时可以防止轮胎打滑引起的失控车。CBS的很多人认为没有用。甚至只是噱头,增加配置和卖点,让用户口袋里掏钱。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)支持这一观点的依据是“朴素”,只是因为ABS的成本更高。
事实上,ABS(防抱制动系统)或CBS(前后联动制动系统),在功能上属于安全配置,ABS的作用是防止轮胎制动,CBS的作用是前后制动联动制动,缩短制动距离,成本ABS实际上高于大多数CBS(部分CBS)
事实上,CBS的作用也很重要。简单地说,CBS可以缩短制动距离,但ABS不能。只能防止车轮打滑引起的坠落。车轮的安琪造成的坠车当然会受伤,但制动距离的延长也会导致事故吗?答案当然是肯定的。
测试表明,制动性能好的摩托车以每小时100公里/H的速度紧急制动,到完全静止的状态,制动距离可以达到近50米。
也就是说,以每小时100公里/H行驶时,为了避免紧急情况,如果需要制动,那么在危险情况发生前50米必须能够提前预测,实际上在现实中这往往很难做到。
受路况、驾驶员反应速度、驾驶技术、视野开阔程度、车辆本身制动性能等因素的影响,往往达不到这个标准。也就是说,为了避免危险,需要更快的预判。
随着时速的增加,这条街可能会出现指数增长。当一辆高性能摩托车以每小时300公里/H的速度紧急刹车时,训练有素的职业车手需要大约350米的距离。这就是为什么开摩托车一定不能超速的原因。
CBS是可以有效减少制动距离的安全装置。
摩托车因为两个轮子接触地面,所以只有两个轮子同时制动时才能最大限度地提高制动效果,单独使用前制动或后制动,制动效果并不理想,但遇到情况时前后制动并不是一起的。这就是为什么说摩托车容易操作的原因。但是这是很难乘坐的原因。
例如,以每小时80公里/H的速度驾驶汽车时,如果发生紧急情况,稳定方向盘,刹车就可以了。摩托车不一样。因为他只有两个轮子。此时要同时采取车身倾斜角度、路面附着力情况、前后制动力分配力、制动回油分离等措施。如果错误地考虑了一个部分,可能会延长制动距离或轮胎打滑,所以摩托车的制动是非常技术性的内容,稳定性差的附着力差异是摩托车制动的时候。
与汽车最大的不同。CBS将前后制动力度已经提前给你预设好,可以最大限度利用制动系统的效能,这就是为何有些大型豪华旅行车,直到现在还保留CBS系统的原因所在。
所以,CBS不能取代ABS,但是同样ABS也同样取代不了CBS,一个是缩短制动距离,一个是防止轮胎打滑,都很重要。
所以为何CBS前后联动制动系统会作为目前欧盟的强制性配置就是这个原因,欧盟对境内销售的排量等于或小于125CC,动力小于或等于11KW,推重比小于或等于0.1KW/KG的车型,CBS在安全配置上是一项强制性规定,任何品牌摩托车必须满足这个强制规定才能在欧洲市场销售。如图。
那么一辆配置了CBS的摩托车,一辆配备ABS的摩托车如何选择呢?参考上图中的欧盟关于摩托车高级制动系统的要求,骠骑府觉得跟骑手和排量的关系很大,如果你是技术纯熟的老手,能熟练操作前后制动系统,ABS或许更有用,如果你是新手,CBS应该是更实用点。如果是排量大于150cc,ABS更有效,低于150cc,有CBS也就够了。
再说两个配置之间的成本问题,ABS的成本国内品牌一般是1500左右,包括安装和硬件设备,进口的品牌就贵些,例如博世的品牌ABS,价格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本只有数百元,它没有芯片和智能功能,不需要经过复杂的运算,只是一个简单的机械装置,所以它更便宜一点。
但是有些品牌的摩托车将ABS与CBS结合在一起使用,使得CBS也具备了智能化判断能力。例如本田的电控式复合ABS制动系统,就是一个智能化安全配置,本田的VFR1200F就配置了这个系统。
普通ABS制动时是通过检测前后轮的侧滑率来控制制动力,而本田的这种电控式复合ABS制动系统,是在检测到前后轮侧滑率的基础上,再检测刹车的输入压力,这样就能更严密地控制制动力。
任何安全措施都不是万能的,它不能杜绝安全事故的发生,只能是减小事故发生的概率,或者减轻事故发生时付出伤亡的代价,最主要的防护措施还是人自己,这话没错,但是安全只能做加法,不能做排除法和单选题,就好比戴了头盔把脚摔断了责怪戴头盔没用一样,这不是一个理性的思维方式。
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