【2010款奔驰el系】90年历史，10款经典车型｜回顾奔驰E级的前世今生

汽车圈又出现了猛料！

车迷期待已久的新奔驰湾E级运动轿车终于上市了！

也就是说，E级轿车在奔驰的历史上一直具有重要地位。

曾经很长一段时间内，E级都是奔驰品牌最畅销的车型，销量甚至一度达到品牌总销量的77%。

诞生

1931年，梅赛德斯-奔驰E级轿车的鼻祖—奔驰170面市，它是世界上第一辆采用独立悬挂系统的汽车，将当时轿车行驶的稳定性和舒适度提升到新的高度。在随后70余年的时间里，梅赛德斯-奔驰E级轿车进行了无数次颠覆性的创造与革新。

第一代E级车：奔驰二战后的开局之作（1947年—1953年）

奔驰E级的历史最早可以追溯到1947年，二战后奔驰第一款车型170V驶下生产线。这款四门轿车拥有独立的灯和独立的前轮毂，并且发动机罩跟车轮也是完全分开，这些设计都带有典型的战前车特征。

随后几年时间里，170V成为了奔驰乘用车家族里的顶梁柱，还陆续推出了170D、170S版本。自此奔驰E级车的历史大幕就此拉开。

第二代E级车：创新运用三厢车身设计（1953年—1961年）

现代奔驰E级的起源是1953年问世的W120/W121系列。这款被称为180的车型，对奔驰的发展具有里程碑意义，在外观上摆脱了战前车型的元素，是奔驰首款全封闭车身的三厢轿车，也是奔驰史上第一款采用承载式车身的车型。

该车有着浮筒状的外形，因此被大家亲切称为“Ponton”(浮筒)。另外，车子内部宽敞的空间也是一大亮点，车身金属板被焊接到地板框架上，构成单一结构，在增加车身扭转刚度的同时还减少了车身重量。这在当时可谓是一项超前的创新，为轿车舒适性、安全性等方面的发展奠定了根基。

第三代E级车：短暂的小尾鳍时代(1961-1968)

1961年奔驰推出了底盘编号为W110的第三代E级轿车，该车最明显的变化是借鉴了凯迪拉克的部分车型，采用了鱼鳍状的车尾设计。不过最大的特点，还是它率先采用了被动安全车身，车体被分为前、中、后三个区域，在发生事故碰撞时，前后都能起到吸能的作用，从而保护中间乘员的安全。

由于极好的安全性，第三代E级轿车受到市场的大力认可，其产量占到奔驰轿车总产量的一半以上。到1968年，奔驰累计生产了62万辆的第三代E级车型。

第四代E级车：奔驰第一款销量破百万的车型(1968年-1976年)

到了六十年代中后期，华而不实的“小尾鳍”风潮逐渐消散。奔驰在推出的底盘代号为W114/W115的新一代车型中果断放弃“鱼尾”设计，反而运用了大量简洁明快的直线，设计出了直立式的前大灯。中网的高度明显降低，使得车身更扁平，这让W114更富有时代气息。

空间方面继续加大，突出了E级轿车豪华的主题。车内装备了自动变速箱、盘式刹车以及电喷发动机等新技术，还推出了双门轿跑车的版本W115。该系列车型在8年的生产周期中总销量达到190多万台，成为奔驰第一款销量破百万辆级的车型，足以看出它在奔驰核心车型中的地位。

第五代E级车：安全性达到新高度(1976年-1985年)

1976年，底盘代号W123的第五代E级轿车正式登场，这一代E级的车灯由上一代的直立改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。新车的设计更符合现代空气动力学的设计，内部空间自然是更加的宽敞，扁平化的前脸造型与旧时形成鲜明的区分。

新车采用前双叉臂+后半拖曳臂式悬架结构，并且配备了在当时很先进的自动水平调整装置，无论载荷多少，均可将车身维持一定高度。奔驰还首次采用了侧气囊的设计，再配合ABS防抱死刹车装置，使第四代E级轿车的安全性提升到了前所未有的高度。W123系列截止到1986年停产，总共销售了2696915台，而最受欢迎的是柴油版240D（W123）车型，共计售出大约45.5万台。

第六代E级车：正式定名E-Class(1985年-1997年)

确切的说，W124才是真正意义上的第一代奔驰E级。1986年奔驰将新一代W124中型豪华轿车命名为E-Class，第六代E级轿车就此诞生。这代可以说是一个全新的车型，不仅外观与之前有较大的改变，而且内饰和发动机也和前几代大不相同。

比起上一代的车型，第六代E级轿车的重量更轻，操控性更好，同时也更加符合空气动力学的设计。曾经作为选装件的驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗等一系列装备，在W124上均已作为标配出现。底盘方面同样有大的升级，双叉臂结构的前悬架加入了防俯冲控制装置，可以增加舒适度。后悬架则引入了先进的五连杆独立悬挂结构，很好的提升车辆操控性能。

第七代E级车：经典的“四眼圆灯”出现(1995年-2002年)

1995年，带有“四眼圆灯”的第七代E级轿车W210正式亮相。这款新车首次采用了“四眼”椭圆形车灯，配合方正稳重的车身造型，很快吸引了大家的目光，并且获得了有“全球工业设计奥斯卡”美誉的红点设计大奖。“四眼大灯”随后成为了奔驰90年代的家族设计语言，在此后的CLK级、C级、CL级、SL级上面都能看到这一设计，成就了新一代奔驰E级轿车独特的魅力。

到2002年最终停产，W210累计销售137万台轿车和27万台旅行版车型，市场表现十分优异。虽然W210只有小批量的进口到国内，但四眼车灯的经典造型却给人留下了深刻的印象。

第八代E级车：开始引进国产(2002-2009年)

第八代的奔驰E级轿车W211在2002年1月举办的布鲁塞尔车展上首次亮相。新车延续了经典的“四眼”椭圆大灯的设计，车身线条也加以优化，变得更为流畅动感，因此被众多车迷称为是“最美E级”。为了给消费者提供更多选择，这一代E级轿车开创了优雅型(Elegance)、经典型(Classic)和时尚型(Avantgrade)细分车型。

奔驰为W211增加了众多豪华配置。新车的内饰设计有了很大突破，配备了超大的全景天窗以及四区独立自动空调、倒车影像等科技配置。底盘方面W211采用了前四连杆加后多连杆独立悬架结构，配合坚固轻便的铝制材料，使得新车在舒适性和操控性之间达到更好的平衡。2004年W211官方进口到国内进行销售；2005年北京奔驰首款国产奔驰E级轿车（W211）正式上市；2006年改款的国产奔驰E级（W211）上市；次年7月，北京奔驰推出了专为中国市场打造的E230车型。

第九代E级车：推出国产的长轴距E级车(2009年—2016)

2009年北美车展上，第九代奔驰E级W212揭开面纱，新车尺寸全面升级，仍然保留了分体式的“四眼大灯”设计，但圆润的外观进化成了棱角分明的造型，车身侧面的线条也变得张弛有度，设计强调立体感和肌肉感。整车风阻系数仅0.25，是当时世界上所有行政级轿车中最低的。

W212四门版轿车长宽高分别为4872/1854/1470mm，轴距为2874mm，较上一代车型有所增大，轴距也长出了20mm。2010年北京奔驰推出了国人非常喜欢的长轴距E级车，整车长度接近4.9米，更好地满足商务需求。作为第一款为中国消费者量身定做的长轴距E级车，其在2013年迎来了中期改款，整体式的全LED大灯取代了分体式“四眼大灯”，并首次推出了轿车和运动轿车两种造型风格，也是首批搭载北京奔驰发动机工厂生产的“中国芯”的车型。

第十代E级车：采用连屏内饰(2016年— )

全新一代奔驰E级（W213）于2016年正式发布，大灯内部分开的设计依稀能看出“四眼设计”的影子，但整车传承了新一代S级（W222）的家族式设计风格，外观造型变得更加前卫，更能吸引年轻人的目光。W213侧面线条十分流畅，大量弧形线条的运用使得整车科技感和豪华感都大大超越了现款车型，风阻系数仅0.23Cd。

内饰是新一代E级不得不提的进化之一，继承自S级（W222）仪表盘和中控的双液晶显示屏，双12.3寸连屏贯穿中控台，给车内注入满满的科技氛围。技术升级重点则倾向于智能化，新的COMAND系统支持Android Auto或Apple CarPlay，通过智能手机就可实现控制车辆的NFC系统。动力方面也毫无意外的全面涡轮化，全系搭载9AT变速箱，让换挡速度更加迅猛，进一步强化操控性；并在小改款中加入了48V轻混的1.5T动力，涵盖了汽油、汽油混合动力以及柴油三大动力序列。

2016年8月22日，北京奔驰新一代E级长轴距版正式上市。共推出3款车型，每款车型都有轿车(立标三叉星)和运动轿车(中网三叉星)两种风格不同的外观可选择。同年11月，推出国产E级标轴版，给国人带来更多选择空间。

回过头来看目前正在发售的这款奔驰长轴距E级运动轿车，新车整体设计基本延续在售车型，主要在配置上进行了一定升级：增加AMG风格组件；搭载Nappa皮饰多功能运动型方向盘、自动空调、镀锌方向盘换挡拨片、MBUX扩展功能等；动力方面搭载高低功率2.0T发动机，最大功率190kW（258马力），峰值扭矩370Nm；传动方面新车匹配9速手自一体变速箱。整体性能还是挺不错的。