本田nc750x提速专题之本田2021新款NC750X DCT

2012年首次亮相的NC700X给人的第一印象是外观帅气，易于操作，但乘坐的乐趣要少得多。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对追求摩托车骑行快感的骑士来说，虽然长途旅行也不会累但感觉很无聊。

然而，随着2014年改用750cc发动机以及2016年的小改款，本田NC的运动感稳步提升，随着这次全面的车型变化，它已经演变成一款让人在发动机特性和操控性上都感到“振奋”的正统旅行摩托车.

本来，只有强调在中低转速范围内易于操作的发动机才能与 DCT 具有出色的兼容性。起步加速也明显变强了。在四种骑行模式中，“标准模式”以大约 3000 转速自动升档。

在6档100km/h时，它的转速大约是3200转，感觉就像是在双脚之间旋转，没有振动。 “运动模式”通过拉至 4000转速来升档位。

进入2档时有轻微的震动和操作噪音，但在3档及以上换档确实很顺畅。当 DCT 设置为 MT 模式并转到高转速时，加速感也很轻。由于转速限制器的工作速度也提高到了 7,000转速，消除了像第一代车型一样突然停止加速的不自然现象。

令人惊讶的是下雨模式的良好感觉。油门反应平缓，加之旋转低于标准模式，即升档更快，因此可以比其他模式享受2缸发动机的鼓动感和强劲的排气声。

当听到下雨模式这个词时，会感觉它只适用于潮湿的道路，但实际可以认为它是巡航模式。

它看起来很冒险，但骑行是公路运动。强调直线稳定性的操控性，在转弯时前轮胎会有有一种转向不足的感觉，但由于前轮胎的接地状态被清晰地传递给骑行者，即使在大转弯下也无需担心。它穿过蜿蜒的道路时的速度比想象的要快。

本田NC的一大特色行李箱扩大到了23L，ETC 2.0和把手加热器也是标配。座椅高度控制到800mm，转向角度35度。考虑到配置，99万日元（5万8千人民币）的价格非常划算。作为旅行摩托，真的很值得信赖。