【大昌行宝马730】布加迪威龙世界最高保车世界第三，王宝车

布加迪威航空是意大利著名的跑车品牌，由法国汽车工厂生产，隶属德国大众旗下。世界汽车业传奇品牌布加迪和奢侈品品牌爱马仕联合推出的布加迪威爱马仕特别版首次在亚太地区亮相，并在北京西路宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日在世界金融中心出道后，将展出两周，然后展出到亚太各国。布加迪威航空爱马仕特别版为人民币4300万韩元(包括税金和配送费)。Bugatti Veyron在中国市场被正式命名为“布加迪威航”，俗称“布加迪威龙”。

布加迪汽车的创始人埃托尔布加迪1881年出生于意大利的米兰，他的父亲是画家和著名的家具设计师。从小在美术学校学习的埃托尔布加迪特别喜欢驾驶汽车，从17岁开始参加赛车比赛。小时候，他建造了布加迪T1-T5车型，参加了很多比赛。

布加迪威龙标志

埃托尔布加迪于1902年和家人搬到法国ALSACE的NIEDERBRONN，从1904年开始与当地汽车公司合作，到1909年生产T6-T9等型号。接着，ETOR Bukudi带着妻子和孩子搬到ALSACE的MOLSHEIM，成立了Bukudi汽车工厂，在这里成熟的T13车型开始了大规模生产。到目前为止，MOLSHEIM仍然是布加迪总部所在地。1914年，以马蹄形散热器保护膜为特征的电线扰流板车轮制造的T17型汽车被开发出来，这种形状的热格栅成为了布加迪的风格。此后，布加迪汽车逐渐成长，在全球各大赛事中活跃起来。

睡觉的历史

此后，对世界经济大萧条和二战的布加迪汽车产生了重大影响。特别是第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，1939年和1940年，埃托尔布加迪的长子和父亲去世，经营困难的布加迪工厂也被出售。同时，埃托里布加迪本人没有屈服于入侵者的威慑力，而是坚持意大利国籍而受到迫害。此后，纵横阻截近半个世纪的著名汽车设计师一代在1947年也平静地过去了。至此，布加迪共生产了T1-T101等100款车型。二战结束后，布加迪工厂仍保持惨淡经营，主要生产T101型汽车，直到1956年完全停产。1910-1956年47年间，布加迪生产了约8000辆汽车。布加迪的历史暂时结束了。

再培训

到1987年，金融家的汽车销售企业Romano Artioli购买了Artioli品牌，将MOLSHEIM公司的ARTIOLI总部迁到意大利，

EB110采用了560马力的中心12缸涡轮增压发动机、四轮驱动系统，在当时发挥了更加无与伦比的性能，成为许多性能汽车爱好者和汽车收藏者的热门对象。但是后来经营的布加迪在1995年宣布破产，将约12辆处于不同组装阶段的汽车遗弃在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置为止。

再次雄伟

1998年，布加迪品牌被大众收购。之后大众品牌像其他超级跑车一样，不改进现有车型，看看能达到什么标准，破天荒的人首先制定了1000马力、400公里的超高速标准，雇佣了无数工程师，日夜为达到这个标准克服了各种技术难题。这是布加迪开发其他超级跑车最不同的地方。结果，今天掌握汽车祭坛的布加迪威龙16.4。

同时，公众也开始重建位于法国MOLSHEIM的布加迪的生产工厂。最终，新工厂被称为BUGATTIATELIER，该工厂于2004年完工，于2005年正式开业。目前作为布加迪总部所在地。

布加迪近47年来一直生产跑车、旅行车和豪华轿车，至今仍被许多人认为是那个时代最出色的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世不到10年的1956年破产前已经生产了8000辆汽车，有赛车的特性，至今仍令人难忘。大约35年后，布加迪重返江湖，向名为Romano Artioli的富裕意大利汽车经销商购买布加迪品牌的使用权，这一神圣品牌再次开始生产脍炙人口的汽车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

为了纪念Ettore诞生110周年，Artioli推出了相应命名的EB110。它是最快的，也是世界历史上最贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB后，布加迪再次关门，将约12辆处于不同组装阶段的汽车遗弃在生产线上，后来该公司的债权人决定如何处理他们。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

1998年，德国大众购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在嘘声中进入了新的阶级

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仅5辆 布加迪威龙pur sang内饰段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。 　　

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。 　　

后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。 　　

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？ 　　　　

对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。 　　

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。 　　

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

Bugatti Veyron（布加迪威龙）在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。 　　

不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。 　　

布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。

布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 　　

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。 　　

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，4个涡轮，功率足有1001马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 　　

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说

，这款车将是他们生活中最大的享受。 　　

两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳多测试跑道（Nardo Prototipo）创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。 　　

布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。 　　

今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。 　　

布加迪威龙16.4详解 　　

内饰结构布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。 　　

这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机共用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。 　　

强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。 　　

另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。 　　

超乎常人想象，虽然布加迪威龙因为豪华装备和车身强度的需要，车重接近2吨，但在TOPGEAR赛道测试中却依然跑出1:18.3 的成绩，超过帕加尼ZondaF 1:18.4 ，玛莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，兰博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，兰博基尼LP560-4 1:19.5 ，保时捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日产 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑车，这也证明布加迪的操控性十分出色。 　　

如果买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。

布加迪威航16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。 　　

然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威航16.4由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。 　　

尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪威航16.4都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 　　

布加迪威龙　　树立里程碑 　　

布加迪威航16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产威航16.4超级跑车。 　　

布加迪威航16.4甫自全球首度亮相，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。 　　

凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪威航16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。 　　

布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪威航16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，布加迪威航16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。 　　

五十年车坛神话 　　

五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯(Alsace) 地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布佳迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。　 　　

布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。