【自卸车有烧气的没】带陶头的倾卸车、天然气动力、伊维科新斯特拉斯项目倾卸卡车室长。

IVICO是欧洲七大商用车品牌之一，但由于未知的市长/市场战略问题，IVICO品牌载荷卡车型在国内并不常见。在消防领域或特殊情况下，也能看到伊维科重卡影子。在路上已经很少见到了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

国内常见的IVICO中卡的样子，但是在欧洲市场，IVICO的销量和保有量还是比较好的，但是路上看到的IVICO中卡几乎都是上一代产品，也就是燃料版本。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)IVICO是IAA 2018推出的全LNG(天然气)版本的大牌，在欧洲道路上几乎看不到。为了解释这种现象，我们必须从去年开始。

“不寻常的路”是广告词，但伊维科中卡真的这样做了，彻底贯彻了。去年IAA 2018商业车展上，IVICO展馆打出了“禁止燃油车进入”的标语，展馆内剩下的IVICO旗下产品都是CNG或LNG产品，涵盖了轻客、重卡和重卡。世界主要燃料方式的燃料卡车都在场外展出，从新能源这条路上可以看出IVICO的坚决。但是要通过这一现象知道，IVICO在某个层面上不再是颠覆自己产品的问题。那是想革新整个燃料汽车行业的生命，但可以看出革命能否成功。我们相信，通过一年的观察，每个人心里都有答案。

说到LNG或CNG燃料，欧洲商用车品牌都有相应的车型，但各品牌的宣传方向和宣传用途不同。伊维科希望颠覆整个行业，放弃燃油车型，选择新能源(LNG或CNG)车型。其他品牌，如沃尔沃、沃尔沃，并不像伊维科那么狭隘。用几条腿走路。与主推燃油车同时，沃尔沃推出了电动驱动卡车和少数LNG车型。(注：沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃)同时，我们可以看出沃尔沃的宣传方式是合理的。它分为多维宣传，燃油车有燃油车的通道，电动车和LNG都有单独的宣传方向。沃尔沃的做法很清楚，在LNG领域，沃尔沃向客户推出的不是一款车型，市场上能接受这一整套运营方案的客户只有少数。到目前为止，这个世界上主要的燃料方式是柴油，正如伊维科理想地认为的那样，到目前为止，这个世界上主要的燃料方式是柴油。(莎士比亚、温斯顿、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油)

沃尔沃LNG燃油车

今年慕尼黑Bauma展览会(BAUMA展览会)上，IVICO工程机械展厅遇到了IVICO商用车展，数量不多，只有两辆工程自卸车，其中一辆是IVICOLLI推的CNG车型。而且，为了迎接来自世界各地的参观者，这两辆展示车经过了仔细的筛选和部署，功能性和配置都惊人地美丽。我们来看看国内看不到的多功能车型——STRALIS NP之一。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

正面看，STRALIS标志是车型代码，直译的话是STRALIS。IVICO的新一代STRALIS有三种版本的车型：负责长途运输的海路牵引车、主要是中短途版本的海路牵引车、负责城市运营的HASTRIT工程车版本。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))我们实际拍摄的这辆车是它的HI-STREET工程版本，前面格栅的蓝色NP标志是这是李飞(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)IVICO的正面真的很有魅力，橙色非常耀眼，白天的驾驶室看起来非常时尚，正方形巨大的保险杠部分增加了勇猛的感觉，不得不说，优化的空气动力学套件和前格栅成为了点睛之笔。应该说是我见过的最漂亮的伊维科卡车。没有其中一个。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

依维柯STRALIS NP作为一台CNG卡车，发动机同样是来自菲亚特集团的Cursor燃气发动机，排量9升，294kW，400马力，最大扭矩1700N.m。Cursor发动机早先就被上汽红岩引进并装车，曾一度成为红岩汽车的宣传亮点，因为搭载Cursor发动机的红岩杰狮是那时国内唯一拥有进口发动机的卡车品牌。用户想买具备进口基因的卡车，红岩杰狮是最具性价比的一款车型。

燃料箱被布置在车架两侧，里面的燃气瓶被包裹起来，看起来不至于太突兀，同时也美观了很多。总燃料容量为1050L，单侧气瓶结构采用了（2x115L）＋（2x148L），1050升的CNG燃料，使得STRALIS NP几乎没有续航焦虑，这一点倒是解决了用户在购买CNG车辆时的续航担忧，但弊端也不是没有，STRALIS NP的总质量为8455Kg，这对于一辆城区作业的车型来说买还是重了一点。

欧洲有7大商用车品牌，其中就有四家采用ZF（采埃孚）变速器，它们分别是依维柯、MAN、DAF、雷诺。可以说，ZF变速器不仅在欧洲是公认的高端品牌，同样在国内商用车品牌中，也就只有旗舰车型才装配ZF变速器。同样，依维柯STRALIS NP搭载了ZF的一款Tionic 12自动挡变速器，输入扭矩1900N.m。

驱动方式为6x2，第三桥为承重桥，在空载或轻载时，第三桥可单独提升，解决了在城区作业时的转弯半径不足问题。

说说功能性，传统的城区渣土车以及工程自卸车我们每天都可以看到，但这台依维柯STRALIS NP非常的与众不同，除了有一个传统的货箱外，驾驶室后部还集成了一个随车吊一样的装置，但不同之处就在于这个装置并非随车吊，而是一个随车挖斗，也就是说，这台STRALIS NP在城区作业时，尤其是在土方工况下，可以做到自娱自乐，自给自足，自己给自己装车，一举解决了在城区使用装载机的困扰。

作为城市渣土车，一个精致好看的货箱好像在国内永远不会出现，我们看到每天奔驰在公路上的工程车辆，它们的货箱颜色单一，功能单一，但唯一的共同点就是粗狂结实，丝毫和美感联系不上。欧洲上装厂在这个维度领先我们很多年，它们的产品已经在向精细化以及功能化这个方向拓展，当你走在欧洲的街道上，丝毫不会感觉到那些正在施工的工程车辆的生硬造型而破坏整个城市的市容市貌。另外，比较有趣的是，该上装的后门开门方式为对开方式，可以说非常少见。

关于驾驶室内部，由于是展馆外展示车辆，车门是锁闭状态，所以我们只能通过车窗窥探一眼车内布局。而关于依维柯驾乘空间的布局，我们知道在整个欧洲商用车品牌中，依维柯的内饰以及空间，只能说是以性价比为主，离高端还有一定差距。

说到安全配置，通过这次工程机械展，我们发现欧洲的商用车品牌，即使是在城区作业的工程车辆，厂家也丝毫不吝啬，还是给这些工程车辆配置了基本的安全装置，比如说车道偏离预警、车道保持和防碰撞系统。依维柯STRALIS NP作为一台在城区作业的渣土车辆，同样配置了这些功能，这对于国内的工程车辆来说，可以说相当奢侈了。

文末。城区作业与公路作业不一样，公路运输首先是长途驾驶，其次对时效性的要求相对较高，而且，据一些经验之言，天然气车辆在动力上要逊色于燃油车辆，所以在长途运输领域，天然气表现一直不是很理想，这还不仅仅是动力方面，当然也包含了燃料加注时的便捷性，而天然气的加注便捷性很显然就不如燃油，这也就是天然气燃料方式的车辆，虽说各个商用车品牌早已推出，但市场表现并不怎么理想的原因。但依维柯STRALIS NP作为城区作业车型，在加上1050L的燃料箱，可以说是很具性价比的车型选择了。

图/文:刘国华